• 최종편집 2024-03-27(수)

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  • 건설현장 불법행위 근절 움직임에…건설노조 ‘발끈’
    산업안전 . 건설안전 [대한안전신문 임태성 기자] 정부의 건설현장 불법행위 집중점검이 시작되자 건설노조가 노조탄압이라며 강하게 반발하고 나섰다. 정부는 오는 4월19일까지 집중점검을 계속할 예정인만큼 노조와 마찰이 예상된다. 24일 건설업계에 따르면 정부는 국토교통부, 고용노동부, 경찰청 등 관계부처 합동으로 다음달 19일까지 건설현장 불법행위 현장점검에 나선다. 정부는 집중점검 배경에 대해 “최근 일부 현장에서 노조원 채용강요, 초과수당 과다청구 방식의 월례비 강요가 있다는 현장 모니터링 결과에 따른 것”이라고 설명했다. 앞서 지난 11일 열린 ‘건설현장 불법근절 TF 12차 회의’에서 일부 건설현장에서 불법행위가 만연하고 있다는 내용이 오간 데 따른 것이다. 실제 일부 사업장에서는 외국인 불법체류자 채용 반대 시위를 하면서 동시에 노조원 채용을 강요하고 있는 것으로 알려졌다. 부처별로는 국토부는 건설사 중심의 전수조사 결과를 바탕으로 불법행위를 집중점검하고, 고용부는 신고된 사업장 등 채용강요 의심 사업장을 중심으로 현장 계도 후 단속에 나선다. 경찰청은 수사·경비·범죄정보 등 전기능이 합동해 ‘건설현장 폭력행위 첩보수집 및 단속강화’ 체제에 돌입한 상태다. 박구연 국무1차장은 “채용강요, 월례비 강요 등 불법행위가 그간 많이 줄어들었지만 일부 교묘한 방식으로 계속되고 있다”고 설명했다. 이에 건설노조는 정부가 불법행위 근절을 빙자해 노조탄압과 건폭몰이에 나섰다고 주장한다. 노조 측은 “지난해 ‘건폭몰이’ 이후 전임비가 삭제됐고 조합원들이 대거 이탈하는 등 피해를 보고있다”며 “건설현장의 근본적인 문제를 해결하기 위한 대책이 필요하다”고 밝혔다. 전임비는 조합원이 있는 사업장에서 노조 전임자(간부)가 받는 임금을 말한다. 건전한 노사관계 발전을 위해 도입됐으나, 일부 현장에서는 전임자가 여러 현장에서 전임비를 중복 지급받는 등 부작용을 초래했다. 이에 중노위는 최근 현직 노동자가 아닌 건설노조 간부 등 비종사 조합원에 대해 전임비 지급을 중단한 건설사의 행위가 정당하다고 판단했고, 노사는 지난 19일 전임비를 삭제한 내용의 2023년도 임단협에 최종 합의했다.
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    2024-03-25
  • 외식업계 자사앱 강화 전략으로 배달 플랫폼 ‘충성고객’ 뺏기 돌입
    외식업계 자사앱 강화 전략으로 배달 플랫폼 ‘충성고객’ 뺏기 돌입 자사앱 활성화시 배달 중개수수료 유출 막고 가맹점 수익↑ 브랜드 프로모션 집약 홍보, 타깃 마케팅도 가능해져 외식업계 “앱 서비스 고도화 및 고객 데이터 확보 총력” [대한안전신문 박동명 기자] 외식업계가 자사 어플리케이션(앱)을 강화하고 있다. 대다수의 소비자들이 배달의민족(배민), 요기요, 쿠팡이츠 등 주요 배달 플랫폼들의 높은 배달료에 피로감을 느끼고 있는 상황에서 자사앱 서비스 고도화와 혜택 확대를 통해 배달 플랫폼의 충성고객을 흡수하겠다는 전략이다. 3일 유통업계에 따르면 국내 외식업체 전반이 자사앱 서비스 고도화 작업에 착수한 상태다. 전용 메뉴나 사이즈 업그레이드 등 자사앱 사용 혜택을 늘리고 높은 할인율을 적용하는 게 대표적인 움직임이다. 스타벅스의 ‘사이렌오더’와 마찬가지로 모바일 사전 주문 후 제품을 픽업하는 서비스도 점차 일반화되는 추세다. 외식업체들의 자사앱이 활성화될 경우 배달 플랫폼에 지급하는 중개 수수료를 줄여 가맹점 수익을 개선할 수 있다는 게 가장 큰 이점이다. 배달 플랫폼에 지불하는 수수료는 소비자와 가맹점주가 나눠 부담하는 반면, 자사앱 사용 시 해당 비용은 프랜차이즈 본사가 부담하기 때문에 외부 비용 유출을 줄일 수 있다. 자사앱 내 프로모션 노출을 통해 소비자들에게 보다 집약적으로 브랜드를 홍보하고 고정 고객을 유입시킬 수 있다는 것도 장점이다. 또 고객 데이터를 바탕으로 시간대별 매출, 고객 반응 등 피드백을 빠르게 살펴본 뒤 이를 활용한 타깃 마케팅도 가능해진다. 외식업체들이 운영하는 자사앱 서비스에 대한 소비자 반응도 이전보다 뜨겁다. 맥도날드의 경우 지난해 공식 앱을 통한 모바일 선주문 서비스 ‘M오더’를 시작했다. 스타벅스의 사이렌오더와 마찬가지로 앱에서 메뉴와 매장을 먼저 고른 뒤 드라이브스루나 매장을 통해 제품 수령이 가능한 서비스다. 맥도날드 공식 앱은 출시 당시 열흘 만에 누적 다운로드 100만을 돌파한 데다 구글 플레이와 애플 앱스토어 등에서 무료 앱 순위 1위에 등극하기도 했다. 버거킹 자사앱이 제공하는 ‘킹오더’ 서비스를 통해서도 모바일 선 주문이 가능하며 신규 가입 회원에게 일정 기간 동안 최대 75%의 할인율을 제공해 입소문을 탔다. 버거킹은 자사앱 회원에게 매장용, 킹오더용, 딜리버리용 등 다양한 맞춤형 쿠폰도 제공한다. 제너시스BBQ는 자사앱 회원에 한해 월 구매총액에 따라 ‘웰컴(Welcome)’부터 ‘BBIP’까지 BBM(멤버십) 등급을 나눈다. 등급이 높을수록 할인·증정 혜택이 더 확대된다. 교촌에프앤비는 멤버십 제도를 개편해 고객 접점 강화하는 방식으로 소비자를 자사앱에 끌어들이고 있다. 멤버십 등급 제도를 간편화하고 등급 상향 주기를 1개월로 설정해, 1개월에 1회만 주문해도 신규 고객에서 VIP등급이 될 수 있도록 해 소비자를 끌어들이고 있다. 업계는 이미 많은 소비자들이 고물가에 식대를 아끼기 위해 외식 자체를 자제하거나, 외식을 소비하더라도 배달앱보다 혜택이 많은 자사앱으로 넘어오고 있다고 분석한다. 실제로 모바일 빅데이터 플랫폼 아이지에이웍스 모바일인덱스에 따르면 배달 플랫폼 3사(배달의민족·요기요·쿠팡이츠)의 월간활성이용자수(MAU)는 하향세를 타고 있다. 지난해 12월의 경우 연말 특수를 누린 덕분에 전월 대비 5.8% 소폭 반등에 성공했지만, 이미 상반기에만 약 500만명의 이용자가 배달앱을 떠난 상태였다. 외식업체들이 배달앱 의존도를 낮추고 자사앱 활성화하는 움직임을 본격화할수록 이 같은 경향은 더 뚜렷해질 가능성이 크다. 업계 관계자는 “외식업체들이 자사앱을 키울 경우 배달 중개 수수료 부담을 낮출 수 있고, 고객들에겐 앱을 통해 확보한 데이터를 활용해 보다 전문적인 타깃 마케팅을 펼칠 수 있다”며 “단순히 신규 회원가입 수를 늘리는 것을 목표로 한다기보다, 배달앱에서 넘어온 소비자들을 충성고객으로 만드는 게 궁극적인 목표”라고 설명했다.
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    2024-02-04
  • 27일 중대재해처벌법 전면적용, 현장은 우왕좌왕
    27일 중대재해처벌법 전면적용, 현장은 우왕좌왕 정부 법 시행 대비 않고 현장 공포감 조성 비판 높아 〔대한안전신문 박동명 기자〕 50명 미만 사업장에 중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법)이 이달 27일 예정대로 시행된다. 법 시행 직전까지 정부·여당·경영계가 추가 적용유예를 주장하면서 현장에 혼선을 주고 안전보건관리체계 구축에 부정적인 영향을 끼쳤다는 비판이 나온다. 과장된 공포감을 조성한 것도 문제로 지적된다. 25일은 중대재해처벌법 시행에 앞서 국회 본회의가 열리는 마지막 날로 중대재해처벌법 개정안을 둔 여야의 막판 협상 가능성이 열려 있어 노사 모두 긴장을 놓지 못했다. 하지만 더불어민주당의 산업안전보건청 설립 요구를 정부·여당이 수용하지 않으면서 논의는 결렬됐다. 민주당은 정부가 산업안전보건청 안을 가지고 오는 경우 논의 여지가 남아있다고 밝히면서 2월1일 국회 임시회의때 중대재해처벌법 개정안 통과가 아예 불가능한 것은 아니다. 하지만 1월27일부터 2월2일 사이 50명 미만 사업장에서 발생하는 산재 사고사망에는 중대재해처벌법이 적용되고, 이후 발생하는 사망재해는 법 적용이 안 되는 ‘우스꽝스러운 상황’이 발생한다. 그렇게 되면 의사결정을 늦춘 민주당도 비판을 피하기 어렵다. 법 개정 불발에 따라 정부가 계도기간을 설정할 것이라는 예측도 나오는데, 가능성이 낮다는 게 법조계 중론이다. 중대재해가 발생하면 노동부는 중대재해처벌법 위반 여부 조사에 나설 수밖에 없고, 이후 공은 사법부로 넘어가기 때문이다. 손익찬 변호사(법률사무소 일과사람)는 “행정부가 할 수 있는 것은 송치할 때, 기소할 때, 구형할 때 (계도기간임을) 참작하는 것 정도일 텐데 단순 행정법규 위반이 아니라 처벌법규인데다 피해자가 분명한 사건이라 (정부가 계도기간 설정하면) 위헌시비가 있을 수 있다”며 “법리적으로 헌법적으로 말이 안 된다”고 주장했다. 정부·여당이 막판까지 중대재해처벌법 적용유예를 주장하면서, 현장에 혼란을 줬다는 비판을 피하기 어려워 보인다. 2022년 산업재해 현황분석에 따르면 업무상 사고사망자는 874명이다. 이 중 85%가 50명 미만 사업장에서 발생했다. 노동부에 따르면 83만7천개 5~49명 사업장이 27일 중대재해처벌법을 적용받는다. 50명 이상 사업장보다 중대재해 발생 가능성이 높은 데다 사업체 숫자도 많다. 하지만 정부가 적용유예에 힘 쏟느라 정작 안전대책 마련 등에는 소홀했다는 지적이다. 2022년 1월27일 50명 이상 중대재해처벌법 시행을 앞둔 한 달 전부터 정부는 가이드북, 법해설서를 마련·배포하고 추락·끼임 등 주된 사고 유형별 산재예방 가이드, 각종 자료를 공개했다. 시행 2주 전에는 기업 안전보건관리체계 구축 지원을 위한 방안을 발표하고, ‘2022년 산재 사망사고 감축 추진 방향’을 발표해 대대적으로 홍보했다. 2024년 50명 미만 사업장에도 법이 적용되는 만큼 사업장 내 위험성평가를 시행한 50명 미만 제조업에 산재보험료 감면 등 정책을 내놨다. 중대재해처벌법 확대 시행을 앞둔 지난해 말 노동부의 태도는 180도 바뀌었다. 노동부 장·차관은 잇따라 50명 미만 중소사업장 현장을 방문해 간담회를 열고 중대재해처벌법 적용유예를 주장했다. 민주당이 적용유예 조건으로 중소사업장의 추가 지원 방안을 요구하자 당정은 지난해 12월 1조5천억원 상당의 대책을 내놓았지만, 대부분은 기존 대책의 반복이다. 정부가 회심의 대책으로 내놓은 ‘공동안전관리자 지원’도 법 개정이 전제되지 않아 ‘사업장 공동 컨설팅’에 그칠 것으로 노동계는 예측한다. 경영계를 따라 정부가 공포 마케팅에 앞장서는 것도 문제다. 법 시행 4일을 남기고 이정식 고용노동부 장관은 “제대로 준비가 되지 않은 상황에서 법이 확대 시행된다면 상시근로자가 5명 이상인 동네 음식점이나 제과점 사장님도 중대재해처벌법 확대 적용 대상이 된다”고 밝히기도 했다. 2022년 중대재해처벌법 시행에 앞서 노동부가 “중대재해처벌법 시행을 앞두고 사업주들이 막연한 두려움을 갖기보다는 그동안 정부에서 제작·배포한 ‘안전보건관리체계 가이드북’ ‘업종별 자율점검표’ ‘중대재해처벌법 해설서’ ‘사고유형별 매뉴얼’ 등을 충분히 활용하면 중대재해 예방도 가능하고 처벌을 받는 일도 없을 것”이라고 사업주들을 안정시킨 것과 대조적이다. 제과점 사장도 처벌받을 수 있다는 정부의 주장은 이론상 가능한데, 실현될 가능성은 높지 않아 보인다. 2022년 재해조사 대상 사망사고 발생현황을 보면 623명이 사망했는데, 숙박·음식점업은 4명으로 1%도 안 된다. 손익찬 변호사는 “중대재해가 발생해도 사업주가 의무를 위반을 하지 않았다면 처벌되지 않는다”며 “불이 나서 노동자가 죽으면 사업주가 책임져야 한다는 식으로 단순화시켜 공포감만 키워서는 안 된다”고 지적했다. 중소사업장의 중대재해처벌법 적용이 여야의 거래 대상으로 전락하면서 법 시행 효과를 반감시켰다는 지적도 나온다. 2022년 1월27일 중대재해처벌법 시행을 앞두고 주요 건설공사 현장은 대대적인 안전점검에 나서며 공장을 멈췄지만, 사업주의 눈과 귀가 국회에 쏠린 탓이다. 최명선 민주노총 노동안전보건실장은 “정부가 적용유예를 가지고 세게 밀어붙이고, 대통령도 적용유예를 이야기하는데 어떤 사업장이 (법 시행 전) 준비에 들어가겠냐”며 “정부가 사업장에 손 놓고 어떻게 되는지 좀 보자며 오히려 방해하고 있는 것”이라고 비판했다. 전재희 건설노조 노동안전보건실장은 “정부가 진작 했어야 할 지원정책을 적용유예를 위한 협상카드로 내놓는 것 자체가 안전을 어떻게 바라보고 있는지 드러나는 것”이라고 비판했다. 전형배 강원대 교수(법학)는 “중대재해처벌법이 제대로 시행하려면 감독관 수사조직을 정비해야 한다”며 “검찰의 수사지휘를 받기는 하지만 애초 초동수사는 감독관이 다하기 때문에 법리적인 부분을 검토하고 수사기법을 정밀화하기 위한 조직의 정비가 필요하다”고 주장했다. 전 교수는 “동일한 인력을 가지고 기존 방식대로 수사하면 50명 미만 사업장으로 법이 확대돼도 법 집행과정에서 얻길 기대했던 효과를 얻기 어렵다”고 덧붙였다.
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    2024-01-26
  • [건설안전] LH 철근 누락 아파트 5곳 또 있었다…전 임원 사직서 제출
    [건설안전] LH 철근 누락 아파트 5곳 또 있었다… 전 임원 사직서 제출 이한준 사장 긴급 기자회견서 거취 정부에 일임 대대적 구조조정, 조직 쇄신 예고 새로 공개된 5곳은 '5개 미만 철근 누락' (사진) 이한준 한국토지주택공사(LH) 사장이 11일 서울 강남구 LH서울지역본부에서 열린 기자회견에 참석해 발언하고 있다. [대한안전신문 양현철 기자] 한국토지주택공사(LH)가 지하주차장에 무량판 구조가 적용된 공공 아파트 단지 중 철근이 누락된 단지의 숫자가 기존 15개 단지에서 20개 단지로 늘어난 것으로 나타났다. LH는 '누락 정도가 경미하다'고 자체 판단해 발표에서 제외했다고 해명했다. 이한준 사장은 이 책임을 지고 전 임원을 사직서를 제출 받고, 본인의 거취 또한 정부에 일임하겠다고 했다. 이한준 LH 사장은 12일 LH 서울본부에서 기자회견을 열고 "무량판 구조에 대한 국민적 불안감이 가중되는 상황에서 모든 정보를 투명하게 공개한다는 경영적 판단 하에 추가 발표한다"면서 이같이 밝혔다. LH는 당초 전수조사를 실시한 91개 아파트 단지 중 15곳에서 문제가 있다고 발표했으나, 실제 철근 누락 등 문제가 있는 아파트 단지는 20곳으로 늘었다. LH는 5곳이 누락된 것을 알고도 숨겼다. LH는 또 전수조사에 포함되지 않은 무량판 아파트 1곳도 추가로 확인했다. 앞서 LH는 지난달 30일 지하주차장에 무량판 구조를 적용한 91개 LH 발주 아파트 단지에 대한 전수조사 결과 15개 단지에서 철근 누락이 확인됐다고 발표한 바 있다. 이에 대해 LH는 "당초 전수조사 결과를 발표하면서 누락된 철근이 5개 미만이고 즉시 보강이 완료돼 안전에 우려가 없는 단지는 자체 판단하에 제외했다"고 밝혔다. LH는 또 지하주차장에 무량판 구조가 적용됐으나 전수조사에서 1개의 단지가 추가로 누락된 점도 밝혔다. 지난 9일 10개 단지가 조사 대상에서 누락된 것으로 확인된 데 이어 이틀 만에 또다시 추가 누락 단지가 나온 것이다. LH는 이날 추가로 나온 5개 무량판 구조 아파트 단지를 포함해 20개 단지에서는 긴급 안전점검이 진행 중이며 주민과 협의 아래 신속한 보강 조치를 실시하겠다고 밝혔다. 또 민간이 설계·시공한 '민간 참여 공공주택사업' 70곳과 '재개발 사업' 3곳 중 무량판 구조가 적용된 19개 지구에 대해서는 민간 사업자와 협의해 조속히 긴급 정밀 점검을 실시한다는 계획이다. 이 사장은 이같은 사태의 책임을 지고 "LH를 근본적으로 혁신하고자 하는 의지의 표현으로 전체 임원의 사직서를 받고 새 인사를 통해 LH를 변화시키겠다"고 말했다. 그러면서 이 사장은 “내부에서 감사를 진행하더라도 국민 누가 믿겠냐”며 “감사원과 경찰, 공정거래위원회 등 외부기관에 의해서 조사된 결과를 토대로 LH 인적쇄신과 함께 조직쇄신을 단행하고자 한다”고 강조했다. 이는 대대적인 인적 구조조정은 물론, 조직 개편을 예고한 것으로 보인다. 이 사장은 이 같은 사태가 조직의 원활하지 않은 보고 체계에 따른 것이라고 일갈했다. “전날 오후에 또 다시 파주 지역에 철근 누락이 보고되지 않았다는 것을 제 3자로부터 듣게 됐다”며 “어떻게 LH라는 조직이 가장 기본적인 통계조차도 집계하지 못한다는 것에 대해 참담하다 못해 실망을 금하지 못한다”고 강력히 질타했다. 그러면서 이 사장은 주택공사와 토지공사가 LH로 지난 2009년 통합했지만 실질적인 통합이 이뤄지지 않아 벌어진 일이라고 일갈했다. 이 사장은 “통합 이후 14년이 흘렀지만 보고체계가 원활히 작동하지 못하고 책임소재가 불분명해졌다”며 “조직 비대화로 조직 간의 소통 부재와 단절, 직렬이나 직종별로 칸막이가 쳐지면서 정상적인 시스템이 돌아가지 못했다” 이 사장은 본인의 거취에 대해선 "국토교통부 장관을 포함한 정부 뜻에 따르려고 한다"고 말했다. 이 사장은 지난해 11월 임명됐다.
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    • 시설/특수
    2023-08-12
  • 【산업안전】 전남도, 친환경 소재 ‘화이트바이오 산업’ 육성 탄력
    여수국가산단에 생분해성 플라스틱 평가·인증 지원센터 유치 여수국가산업단지 (사진-전남도청) [대한안전신문 윤길하 기자] 전라남도는 여수국가산단에 친환경 소재산업인 화이트바이오 산업을 육성하기 위한 생분해성 플라스틱 평가·인증 지원센터를 구축한다고 밝혔다. 이는 산업통상자원부의 ‘생분해성 플라스틱 표준개발 및 평가 기반 구축사업’ 공모에 선정된데 따른 것이다. 올해부터 5년간 총사업비 225억 원(부지비 포함)을 들여 여수국가산단 미래혁신지구에 구축된다. 국내 대표 친환경 소재 인증기관인 한국의류시험연구원이 총괄 주관한다. 전남테크노파크, 한국산업기술시험원, 한국화학연구원 등이 참여해 생분해성 플라스틱의 시험·평가·인증 시스템을 구축하고 관련 기업 지원체계를 마련해 화이트바이오 산업 육성을 지원할 예정이다. 이를 위해 ▲생분해성 플라스틱 평가·인증 센터 구축 ▲생분해 플라스틱 장비 구축 ▲생분해 평가법/바이오탄소 함량 고속분석법 개발 ▲해외 시험기관 지정을 통한 해외 인증 지원 ▲케이(K)마크 제정 및 운영을 통한 기업 지원 ▲생분해성 평가 데이터베이스(DB) 및 플랫폼 구축 ▲생분해성 플라스틱 인증 글로벌 협력 체계 구축 등을 추진한다. 바이오화학이라고도 불리는 화이트바이오 산업은 식물, 미생물, 유기성폐자원 등을 활용해 기존 석유화학제품을 바이오 기반 소재로 대체하는 산업을 통칭한다. 기존 화학소재보다 탄소를 적게 배출하며, 배출된 탄소 또한 식물 등 바이오 물질에서 유래돼 탄소중립이 가능한 친환경 산업으로 주목받고 있다. 생분해성 플라스틱의 세계시장은 2021년 약 100조 원에서 2026년 303조 원으로 연간 24.8% 성장하고, 국내시장은 2021년 2천79억 원에서 2026년 4천426억 원으로 연간 16.3% 성장할 것으로 예상된다. 국내 시장 규모는 세계시장의 0.2~0.5% 정도로, 관련 산업이 세계시장으로 진출하도록 지원이 절실하다. 이에 전남도는 기존 석유화학산업과 연계한 화이트바이오 산업을 육성하기 위해 기술개발-시제품제작-양산지원-평가·인증재자원화 등 원스톱 지원하는 전주기적 지원체계를 마련하고 있다. 기술개발 및 기업지원 프로그램을 통해 화이트바이오 산업으로 진입하도록 지원하고 있다. 2021년부터는 여수 미래혁신지구에 총사업비 161억 원을 투입, 분해성 고분자소재(플라스틱) 상용화 지원센터 구축사업을 통해 기업의 시제품 제작 및 장비·기술지원 등을 하고 있다. 또한 이번에 선정된 평가·인증 지원센터를 통해 제품의 국내·해외 인증도 지원해 국내시장뿐 아니라 세계시장을 개척하도록 도울 방침이다. 김종갑 전남도 전략산업국장은 “친환경 소재 수요 증가와 탄소중립 추세에 따라 화이트바이오 산업은 반드시 가야 할 길”이라며 “전남의 주력산업인 석유화학과 바이오산업을 융합해 화이트바이오산업을 육성하고 관련 소재·부품·장비 특화단지를 지정받기 위해 노력하겠다”고 말했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2023-08-09
  • 대구염색산단서 황산가스 누출… 인근 직원 23명 대피 소동
    대구염색산단서 황산가스 누출… 인근 직원 23명 대피 소동 13일 오전 8시 46분쯤 황산가스 누출 신고 접수돼 원인 미상의 화학반응 탓으로 추정 서구청은 소극적 대응…안내문자도 안 보내 13일 오전 8시 46분쯤 대구염색산업단지 내 폐수처리장에서 폐기물을 처리하는 도중 황산가스가 누출되는 사고가 발생해 소방과 경찰이 현장 조사를 하고 있다.(사진-연합] 13일 오전 8시 40분쯤 대구 서구 비산동의 염색산업단지내 폐수처리장에서 황산가스가 누출되고 있다. (사진-독자제공) [대한안전신문 명덕수 기자] 대구 서구 비산동의 염색산업단지 내 폐수처리장에서 황산 가스가 누출되는 사고가 벌어져 인근 시민들이 급하게 대피했다. 대구소방안전본부에 따르면 13일 오전 8시 46분쯤 염색산업단지 폐수처리장에서 황산 가스가 누출됐다. 신고를 받고 출동한 소방당국은 인원 176명과 장비 35대를 투입해 오전 9시 30분쯤 저장 탱크 주요 밸브를 잠그고 누출을 멈췄다. 이 사고로 다행히 인명피해는 없었지만 인근 사무실에서 일을 하고 있던 직원 23명이 긴급 대피했다. 누출된 장소 바로 옆에서 근무하고 있었다는 50대 A씨는 "암모니아 같은 냄새가 나기 시작하더니 경찰과 소방의 사이렌 소리가 들렸다"며 "갑자기 소방대원이 대피하라고 해서 나왔다. 지금 직원 상당수가 두통과 메스꺼움을 호소하고 있다"고 호소했다. 소방당국과 환경청 등은 황산을 보관하는 저장탱크 안에서 가스가 대기로 누출된 것으로 추정하고 있다. 저장탱크 안에서 일어난 원인 미상의 화학반응으로 인해 황산 일부가 흘러넘쳤다는 설명이다. 사고가 나기 1시간 전에 기존 황산 40t이 들어있던 저장탱크에 23t을 더 넣은 것으로도 조사됐다. 이준만 대구환경청 화학안전관리단 공업연구사는 "원래 황산 자체는 증기가 나지 않는데 진갈색을 띠며 증기가 난 것은 이상반응으로 추정된다"며 "염색산단 인근 대기를 분석한 결과 누출이 된 사업장 이외 지역에는 큰 영향이 없을 것으로 예상한다"고 진단했다. 소방당국은 탱크로리 차량 등을 이용해 잔류 황산 가스를 회수하고 중화 작업을 하고 있다. 최성철 대구소방안전본부 119특수대응단장은 "정확한 사고원인과 누출량에 대해서는 조사가 필요하다"며 "누출된 양 자체가 소량이고 사업장을 벗어나지 않았다"고 말했다. 서구청의 소극적인 사고 대응도 도마 위에 올랐다. '화학물질 안전관리에 관한 조례'에 명시된 '주민고지 의무'를 지키지 않았기 때문이다. 조례에 따르면 화학사고가 발생하면 구청장은 즉시 이를 주민들에게 고지해야 한다. 서구청 관계자는 "파악된 정보가 정확하지 않거나 혼란이 초래될 경우에는 즉시 고지하지 않아도 된다는 예외 규정이 있다"며 "추후 정확한 조사를 거쳐 인터넷에 고지할 계획"이라고 말했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2023-07-13

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  • ‘공급과잉’ 태양광, 1년새 인증서값 40% 급락
    경기도 연천의 한 태양광 발전소. (사진/조선일보) ‘공급과잉’ 태양광, 1년새 인증서값 40% 급락 무분별한 투자 늘면서 "내년에도 공급 과잉" 전망 탈원전發 발전 단가 상승에 그나마 수익성 유지 [대한안전 김동진 기자] 정부의 신재생에너지 육성 방침에 따라 태양광 발전소가 대거 늘면서 신재생공인인증서(REC·Renewable Energy Credit) 가격이 최근 1년 새 40% 가까이 하락한 것으로 나타났다. 공급이 대거 늘면서 수요를 초과해 가격이 내린 것이다. REC는 태양광 등 신재생에너지 발전 업체나 소규모 발전소를 운영하는 개인의 수익원 중 하나다. 전력업계는 내년에도 공급 과잉이 지속돼 REC 가격 약세가 계속될 것으로 보고 있다. 30일 전력거래소에 따르면 11월 REC 현물 시장에서 REC 평균 가격은 7만5100원으로 1년 전(12만3300원)보다 39.1% 하락했다. REC 가격은 올해 6~7월부터 약세를 보이기 시작했고, 8월부터는 매월 전월대비 6% 이상 하락하며 급락 양상을 보였다. REC는 전력판매와 함께 태양광 발전의 수익원 중 하나다. 태양광 발전 사업자는 생산한 전력을 한국전력 (30,350원▼ 450 -1.46%)에 팔고, REC는 한국수력원자력 등 18개 발전사에 팔 수 있다. 발전사는 총 발전량 가운데 일정량 이상을 신재생에너지로 공급해야 하는데, 자체적으로 신재생에너지 발전소를 늘리거나 REC를 사서 의무 발전량을 채워야 한다. 올해는 전체 발전량의 5.0%, 내년에는 6.0%가 의무 비율이다. 정부는 2023년까지 신재생에너지 의무 발전 비율을 해마다 1.0%포인트(p)씩 높이도록 했다. 전력 업계는 태양광 발전소가 갑자기 늘면서 REC 가격이 급락한 것으로 보고 있다. 태양광 발전소는 문재인 정부가 들어선 2017년 5월 이후 급격히 늘었는데, 수요는 거의 고정돼 있다 보니 REC가 남아도는 상황에 이르렀다는 것이다. 전력거래소에 따르면 태양광 발전 설비용량은 2016년 말 371만kW에서 2017년말 506만kW, 2018년 11월 632만kW로 늘었다. REC 시장에 정통한 한 관계자는 "대형 발전사들은 올해 필요한 REC를 10월 말에 모두 확보한 상황"이라며 "내년 REC 구매 의무 물량 가운데 20%를 올해 미리 당겨 살 수 있지만, 공급 과잉 상황이라 발전사 입장에서 추가 구매에 나설 유인은 낮다"고 덧붙였다. 2017년도분 REC는 2017년 3월부터 2018년 2월까지, 2018년도분 REC는 2018년 3월부터 2019년 2월까지 각각 구매한다. 올 3월부터 11월까지 REC 현물 거래량은 41만5600개로 2017년 3월부터 올 2월까지 REC 현물 거래량(24만5400개)보다 69.3% 많다. 발전사의 신재생에너지 의무발전 비중이 5.0%에서 6.0%로 20% 가량 늘어난 것을 감안하더라도 REC 매입에 더 나설 유인이 없다는 게 전력업계의 평가다. 정부는 REC 가격이 하락하자 계약 물량을 늘리는 등 대응에 나서고 있다. REC 가격 급락으로 공급이 축소되는 것을 막기 위한 조치로 보인다. 한국에너지공단은 다음 달 실시되는 2018년 하반기 계약 시장 입찰 물량을 350MWh로 상반기(250MWh)보다 100MWh로 늘렸다. 계약 시장은 발전사와 신재생에너지 발전소가 20년간 고정 가격에 공급하기로 합의한 것을 말한다. 신재생에너지 의무 발전 시장에서 장기 계약 비중은 47.3%, 그때그때 거래하는 현물 시장 비중은 16.8%다. 나머지 35.9%는 대형 발전업체 자체 발전이다. 유종민 홍익대 교수(경제학)는 "바이오매스 등 태양광 외 신재생에너지 발전원이 많은 상황에서 태양광 발전량을 늘리다 보니 공급 과잉 국면에 접어든 것"이라며 "REC 가격 하락이 당분간 지속될 가능성이 높다"고 말했다. 박종배 건국대 교수(전기공학)는 "현물 시장 비중이 높은 상황에서 현물 가격이 하락하면 장기 계약 가격도 덩달아 내려가게 될 것"이라고 말했다. REC 가격은 급락했지만, 탈원전 정책 영향으로 전력판매 단가가 올라 태양광 발전 사업자의 수익 하락폭은 제한될 전망이다. 예를 들어 100㎾ 용량의 태양광 발전소를 지은 사람의 경우 매일 3.6시간 발전기를 돌리면 한 달에 1만800kWh의 전력과 12개의 REC(일반 부지에 지어 1MWh 당 1.2개)가 생긴다. REC 가격이 올해 초 11만원에서 현재 7만5000원으로 내렸기 때문에 REC 판매 수익은 연 1584만원에서 1080만원으로 약 500만원 줄었다. 그러나 전력 판매 가격(SMP)이 작년 평균 kWh당 81.39원에서 올 11월 104.55원으로 오르면서 전력 판매 수익은 연 1055만원에서 1355만원으로 300만원 가량 늘었다. 유 교수는 "지금까지는 태양광 발전소의 채산성에 심각한 타격이 없겠지만 태양광 발전기 설치 시 총 비용의 80~90%까지 빚을 낸 경우가 많아 향후 이익률 추가 하락폭을 봐야 한다"며 "부채 비율이 높다면 판매 단가 하락폭이 작더라도 손실로 전환될 수 있다"고 말했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-11-30
  • 금감원, 내달 전금융권 ‘통신망 비상대책’ 점검 착수
    국회 과학기술정보방송통신위원회 소속 자유한국당 의원들이 28일 오후 서울 서대문구 KT아현지사 화재현장을 방문해 현장 설명을 듣고 있다.(사진 / 연합뉴스) 금감원, 내달 전금융권 ‘통신망 비상대책’ 점검 착수 KT 통신망 화재 후속조치… 서면점검 문제 발생 시 현장점검 고려 [대한안전 최 훈 기자] 금융당국이 전 금융권을 대상으로 ‘통신망 비상대책’을 점검한다. 지난 주말 KT 통신망 화재를 계기로 통신 재난 발생에 대비한 금융회사의 준비 현황을 파악하기 위해서다. 29일 금융당국에 따르면 금융감독원은 다음 달 KT 통신망 화재사고 관련 은행·증권사 현황 조사에 나선다. 통신망 이중화와 백업 시스템 구축 여부 등 체크리스트를 만들어 금융회사에 배포하는 방식이다. 특히 주요 통신망 외 비상 상황 시 사용할 보조 회선 구축 여부가 핵심이다. 금감원 관계자는 “이번 KT 사건과 같이 비상 상황이 생겼을 때 각 회사에서 어떤 예방대책을 마련했는지를 파악하는 것”이라며 “서면 점검 뒤 문제가 있으면 현장 점검을 나갈 수 있다”고 했다. 금감원은 현재 상황을 심각하게 받아들이고 있다. 이번 사고는 서울 일부 지역에서 주말 동안 발생했다. 하지만 평일 장 중 증권사가 몰려 있는 서울 여의도 등지에서 사고가 발생했다면 그 피해를 추산하기 어렵다는 분석이다. 카드사의 경우 피해 현황을 파악한 뒤 점검할 예정이다. 금감원은 26일 카드사에 이번 사고로 피해가 발생한 가맹점의 매출액 파악을 요청했다. 24일 KT 아현지사 화재로 KB국민은행과 우리은행, KEB하나은행, 농협은행 등 KT 단일망을 쓰는 일부 점포와 현금자동입출금기(ATM) 서비스 이용이 중단됐다. 대부분 은행 영업점은 전산망을 KT 외 두 개 이상 사용한다. 하지만 지점 외 점포에 있는 ATM은 외주를 맡겨 단일 통신망을 쓰는 경우가 많다. 현재 전자금융거래법상 감독규정 제23조에 따르면 금융회사나 전자금융업자가 장애·재해·파업·테러 등 긴급한 상황이 발생해도 업무를 계속할 방안을 마련하도록 했다. 규정에는 △상황별 대응절차 △백업 또는 재해복구센터를 활용한 재해복구계획 △비상대응조직 구성·운용 등을 준비하도록 명시했다. 금융당국은 현황 파악 이후 이러한 규정을 강화할지 검토한다. 예컨대 자산 일정 금액 이상 금융회사에 이중망 설치를 의무화하는 식이다. 금융위원회도 과학기술정보통신부가 꾸린 ‘통신 재난 관리체계 개선 TF’에 참여해 후속 조치를 마련할 계획이다. 금융위 관계자는 “금융회사가 외주를 맡기더라도 전자금융 관련 규정에 따라 금융회사가 관리해야 할 사항"이라고 말했다. 다만 통신 시스템 구축에 많은 비용이 들어 당국이 강제하기 어려운 부분도 있다. 은행들은 내부적으로 대책 마련에 나섰다. 전 점포에서 KT 통신망만 사용하는 농협은행은 이중망을 구축하는 방안을 검토하고 있다. 우리은행은 사용 중인 KT망 내 1개 회선을 비상 상황 시 주변 회선으로 바꿔 이용하는 방안을 강구 중이다. 하나은행은 내년 상반기까지 KT로만 이중화돼 있는 영업점 일부를 다른 통신망을 사용하는 이중화 작업을 완료할 계획이다.
    • 산업안전
    • 재해
    2018-11-30
  • 대한통운 택배대란 갈수록 태산… "택배 지연피해 속출"
    대한통운 택배대란 갈수록 태산… "택배 지연피해 속출" [대한안전 김지훈 기자] 잇따른 인명피해 사고가 발생한 CJ대한통운의 대전허브터미널 폐쇄가 2주를 맞으면서 택배 처리물량이 급감해 가을철 쏟아지는 농축수산물 택배물량을 제때 감당하지 못하고 이 때문에 택배기사들의 수입이 반토막나자 대한통운에 대한 원성의 목소리가 높아지고 있다. 12일 대한통운 택배노동자들에 따르면, 사고가 잇따른 대한통운의 대전허브터미널에 대해 고용노동부가 작업중지명령을 내리고 시설물 조사에 나서면서 대전터미널의 택배물량 처리능력이 크게 떨어졌다. 대한통운은 아쉬운대로 주변의 허브터미널을 가동해 쏟아져 들어오는 물량 처리에 나서지만 각 터미널마다 일정한 고정물량이 있어 대전으로 몰리던 택배물품을 수용하는데는 한계가 있다. 대한통운 소속 택배대리점 관계자는 "대한통운 택배물량의 80~90%는 대리점이나 택배기사를 통해 유입되고 있는데 이번 사태로 인해 허브터미널 폐쇄가 장기화하고 있어 거래처 이탈이 크게 늘고 있고 거래처들이 물건을 제때 발송하지 못하니 손해배상청구 얘기까지 나오는 상황이다"고 말했다. 가을철 농산물과 수산물 등 생물이 많고 처리능력이 떨어져 농산물이 상할 우려가 제기되자 회사측이 절인배추나 과메기 같은 식품의 경우 아예 접수를 못하게 막고 있어 화주나 고객들이 난처한 입장이라는 것이 택배대리점과 기사들의 하소연이다. 특히, 화주들이 입는 피해는 고스란히 택배대리점과 기사의 수입감소로 이어져 이들의 불만이 커지고 있는 상황, 대한통운으로 들어오던 물량이 감소하거나 다른 허브티미널로 분산돼 택배물품 숫자가 줄어든 만큼 개당 수수료도 줄어들게 되는 것이다. 참다못한 대한통운 택배대리점연합회는 12일 대한통운 본사 앞에서 집회를 갖고 회사측에 택배터미널의 빠른 정상운영을 촉구하는 입장문을 전달하고 전향적 조치를 촉구했다. 대한통운 택배대리점연합회 관계자는 "대전터미널은 대한통운 전체 1일처리량의 30%를 차지하는데, 이 물량을 타 허브로 돌려도 수요가 다 해소되지 않고 있고 타사도 물류포화상태여서 대전터미널 재가동 외에는 사태 해결방법이 없다"고 말했다. 택배기사들은 현재 발생하고 있는 손해에 대해 세부 데이터가 확보되는대로 사측의 적극적인 손해배상을 요청하고, 사측이 배상을 거부할 경우 손해배상소송에도 나설 것이라고 밝혔다. 이에대해 대한통운은 "유가족과 관계된 모든 분들께 거듭 진심으로 사과의 말씀을 드린다"며 "사고가 재발하지 않도록 철저한 대책 마련에 최선을 다하고 있으며, 고용노동부의 점검 결과에 따라 추가 보완책도 마련할 계획"이라고 밝혔다.
    • 산업안전
    • 물류/유통
    2018-11-13
  • 한국 조선업에 햇볕?…중소 조선사는 '혹한기'
    한국 조선업에 햇볕?…중소 조선사는 '혹한기' '조선 빅3'만 기지개 / 1~9월 중형 조선사 수주액 작년 동기대비 38% 급감 / 3분기 단 1곳만 수주 성공 해운사, 대형 선박 위주로 발주 은행들은 지급 보증 기피 / 어렵게 따낸 일감마저 놓쳐 업계 "RG발급 규제부터 완화를" [대한안전 최 훈 기자] 국내 중형 조선사 가운데 지난 3분기 선박 수주에 성공한 곳은 전남 해남의 대한조선(8척) 한 곳뿐이다. 같은 기간 선박을 건조해 선주사에 인도한 중형 조선사도 대한조선(3척)과 부산의 대선조선(1척) 두 곳에 그쳤다. 올해 한국 조선업이 7년 만에 중국을 제치고 연간 수주량에서 세계 1위 자리를 되찾을 전망이지만 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선 ‘빅3’를 제외한 중형 조선사들은 수주 부진 속에 생존을 걱정해야 하는 처지다. 11일 수출입은행 해외경제연구소에 따르면 올 들어 3분기까지 국내 10개 중형 조선사(한진·STX·성동·대한·SPP·대선·한국야나세·연수·마스텍·삼강S&C) 수주 실적은 43만6000CGT(표준화물선 환산톤수)로 작년 같은 기간보다 26.2% 줄었다. 수주액도 전년보다 38.1% 감소한 7억5000만달러에 그쳤다. 같은 기간 조선 빅3를 포함한 국내 전체 선박 수주 실적은 지난해 동기 대비 70.5% 증가한 950만CGT에 달했다. 수주액도 39.2% 늘어난 189억9000만달러에 이른다. 올해 선박 수주 증가분 대부분을 빅3가 가져간 셈이다. 중형 조선사 입지는 갈수록 좁아지고 있다. 2010년 39억5000만달러를 수주해 국내 조선시장에서 12.6% 점유율을 기록했던 중형 조선사의 올 3분기 점유율은 3.9%(7억5000만달러)에 그쳤다. 상반기 법정관리(기업회생절차)에 들어간 성동조선해양은 그리스 선사로부터 따낸 유조선 5척의 수주가 취소되는 등 일감이 바닥난 상태다. 나머지 중형 조선사도 수주 부진 여파로 경영난을 겪고 있다. 해운업계가 단위당 운송 비용 절감과 환경 규제 대응 차원에서 대형 선박을 주로 발주하고 있어 중형 조선사 먹거리 자체가 줄어드는 게 수주 부진의 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 올 3분기까지 중형 조선사가 주로 건조한 1만DWT(재화중량톤수)급 선박 발주량은 693만CGT로 작년보다 8.7% 감소했다. 중형 조선사는 은행의 보증 기피로 어렵게 따낸 수주마저 포기하고 있다. 지난해 11월 STX 고성조선소를 인수한 삼강S&C는 유럽 선주로부터 중형 유조선 4척을 수주했으나 선수금환급보증(RG)을 받지 못해 지난 8월 수주가 취소됐다. STX조선해양도 같은 달 RG 문제로 7척의 탱커 수주 계약이 물거품이 됐다. RG는 조선사가 주문받은 배를 넘기지 못할 경우에 대비해 은행이 발주처에 선수금을 대신 물어주겠다고 보증 서는 것을 말한다. 선주는 RG 발급을 확인한 뒤 최종 계약에 서명한다. 이를 발급받지 못하면 수주 계약은 자동 취소된다. 금융권은 중형 조선사들이 선박을 시장 가격보다 낮은 값에 계약을 맺은 ‘저가 수주’로 판단해 RG 발급을 거절하고 있다. 중형 조선업계는 RG 발급 규제부터 풀어달라고 호소한다. 중형 조선사가 모인 경상남도와 창원시 등도 정부와 산업은행 등에 적극적인 RG 발급을 요청한 상태다. RG 발급 문제는 산업통상자원부가 이달 중 발표할 조선업 활성화 대책에도 포함될 것으로 알려졌다. 중형 조선사 영업담당 임원은 “선박 기자재업체 등 협력사 상당수가 부도 위기”라며 “경비정과 특수선 등 정부 발주 선박 건조를 중형 조선사에 맡기는 등 정책적인 지원이 절실하다”고 말했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-11-13
  • 원전 조종 인력 모자란다, 안전 경보음
    (사진) 2016년 12월 상업운전을 시작한 신고리 3호기의 주제어실(MCR)에서 근무자들이 원전 운전에 필요한 기기들을 살펴보고 있다. 한국수력원자력 제공 원전 조종 인력 모자란다, 안전 경보음 인력난에 6월 월성 3호기 냉각재 누출 사고… 탈원전에 원전 조종 면허 취득 급감 [대한안전 최 훈 기자] 지난 6월 11일 저녁, 경북 경주시 월성원자력발전소 3호기에서 냉각재(물) 일부가 원자로 건물 안으로 새어 나왔다. 열기를 식히기 위해 원자로를 순환하는 냉각재에는 방사성물질이 들어 있어 당시 작업자 29명이 방사선에 피폭됐다. 원전이 정지된 채 정기검사 중이었고 피폭량이 적어 다행히 큰 사고로 이어지진 않았지만, 아찔한 순간이었다. 월성 3호기의 냉각재 누출은 인재(人災)였다. 원전을 운전하는 작업자들 간의 의사소통이 잘못돼 일어났다. 그런데 그 배경을 들여다보면 단지 작업자 탓만은 아니다. 힘든 일을 꺼리는 사회적 분위기와 급속도로 진행 중인 탈원전 정책이 맞물리면서 원전을 돌리는 핵심 인력이 줄어들고 있는 게 근본 원인이다. 원전 비중을 줄이고 재생 에너지를 늘리는 건 가야 할 방향이다. 하지만 지어놓은 원전이 모두 멈출 때까지 안전하게 운영해야 하는 것 역시 정부의 책임이다. (사진) 경북 경주시에 있는 월성원자력발전소 1~4호기(오른쪽부터 차례로). 지난 6월 3호기에서 냉각수가 일부 누출되는 사고가 발생했다. 한국수력원자력 제공 한국수력원자력에 따르면 사고 당시 월성 3호기 주제어실(MCR)에선 원자로조종사(RO)가 현장 작업자에게 냉각재 밸브 개폐를 지시했다. 해당 작업자는 여러 개의 밸브 중 일부는 열고, 일부는 닫혀 있는 걸 확인해 보고했다. 그런데 사고 이후 조사에서 RO와 현장 작업자가 말한 밸브가 서로 달랐다는 사실이 밝혀졌다. 냉각재 흐름에 관여하는 여러 밸브 중 닫혀야 할 밸브가 열린 바람에 냉각재가 흘러나온 것이다. RO와 작업자의 소통이 제대로 이뤄지지 못해 자칫 큰 사고가 발생할 뻔했다. 당시 월성 3호기 MCR에서 근무한 RO는 3호기가 아닌 4호기 소속이었다. 3호기 RO 자리가 1년 5개월째 공석이던 탓에 다른 원전의 RO들이 돌아가면서 자리를 대신 채워주고 있었다. RO로 일한 경험이 있는 한 원전 기술자는 “오랫동안 함께 손발을 맞춰온 3호기 RO가 있었다면 일어나지 않았을 일”이라며 “다른 원전의 RO가 대신 운전하는 게 법적 문제는 없지만, 번번이 다른 RO가 대체 투입될 경우엔 원활하고 조직적인 의사소통을 기대하기 어렵다”고 말했다. 원자로를 운전하는 RO와 이를 감독하는 원자로조종감독자(SRO)는 원전을 작동하는 핵심 인력이다. 원전의 심장부인 MCR에 근무하며 현장에 필요한 지시를 내리고 수시로 운전 상황을 점검한다. 대부분 원전에서 10명 안팎으로 구성된 근무조가 6개씩 운영되는데, 이 중 3개조는 8시간씩 나눠 24시간 교대근무를 하고 1개조는 비상 상황을 위해 대기한다. 다른 1개조는 교육을 받고, 나머지 1개조는 휴무다. 법적으로 조마다 SRO를 1명, RO를 2명 둬야 하기 때문에 원전 한 호기당 최소한 SRO 6명, RO 12명이 필요하다. SRO나 RO가 되려면 원자력안전위원회가 주는 국가 면허를 취득해야 한다. 이공계 4년제 대학을 졸업했거나 같은 수준 이상의 학력이 있는 사람 중 원자로 조종에 관한 실무 경력을 각각 3년, 1년 이상 갖춰야 SRO와 RO 면허시험에 응시할 수 있다. 그런데 최근 원전 근무자들 가운데 이 면허를 따려는 이가 점점 줄고 있다. 3교대의 힘든 근무를 기피하는 경향이 뚜렷해진 데다, 정부의 탈원전 정책으로 미래마저 불투명하기 때문이다. SRO나 RO 면허는 원전 아니면 사용할 수 있는 곳이 없다. 특히 월성 원전에선 SRO와 RO 면허 취득자가 눈에 띄게 줄었다. 한수원이 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 김삼화(바른미래당) 의원에게 제출한 자료에 따르면, 월성 원전에서 2008년 SRO와 RO 면허를 새로 취득한 인원은 각각 10명, 14명이었으나 지난해엔 6명, 2명에 불과했다. SRO와 RO 면허는 원자로 유형마다 각각 따야 한다. 국내 대부분 원전이 경수로인 것과 달리 월성 원전은 중수로인 데다 4기밖에 없고, 10년 뒤면 설계수명이 끝난다. 월성 원전의 RO 면허를 따봤자 10년 뒤엔 무용지물이 될 거란 생각에 젊은 근무자들이 외면하는 것이다. 이런 상황이 계속되다 보니 월성 3호기 한 근무조의 RO 자리가 약 1년 반 동안 공석으로 남아 있었고, 결국 냉각재 유출 사고로 이어졌다. 정범진 경희대 원자력공학과 교수는 “RO 감소 추세는 원전 종사자들의 사기 저하가 반영된 현상”이라며 “이를 방치하면 남은 원전의 안전 운전에 지장이 생길 수 있다”고 우려했다. 한수원은 당장 RO가 부족하지는 않다는 입장이다. 대부분 원전이 보유하고 있는 현재 RO 인력 수는 최소 필요 인원보다 많다. 그러나 젊은 근무자들의 RO 면허 취득 기피 경향이 심해지는 걸 고려하면 안심할 수 없다는 게 전문가들의 지적이다. 이미 원전 현장에선 SRO와 RO를 포함한 전문 인력 부족이 현실화하고 있다는 목소리가 높다. 월성 원전 노동조합 관계자는 “인원이 모자라 주52시간 근무를 지키자면 현실적으로 안정적인 원전 운영이 어려운 상황”이라고 전했다. 그는 이런 상황 때문에 “90일 동안 평균 주52시간을 초과하지 않는 범위에서 일하는 걸로 노사가 협의했고, 빠른 시일 안에 인원을 보강해달라고 사측에 요구하고 있다”고 덧붙였다. 원전 전체를 꿰뚫어 보면서 MCR을 맡을 수 있는 RO 한 사람을 키우려면 적어도 6, 7년은 걸리는 만큼 RO 부족 사태를 막기 위해선 지금부터 대책을 마련할 필요가 있다고 전문가들은 강조한다. 원전을 더 짓지 않더라도 정부가 가동하기로 한 23기의 원전은 최장 2075년까지 남아 있다. 그때까지 핵심 인력의 안정적인 확보는 필수다. 탈원전 과정에서 기존의 ‘원전 생태계’에 어느 정도 변화는 불가피하겠지만, 생태계 자체를 무너뜨려 관련 인력 부족 사태까지 초래해선 안 된다는 우려가 나오는 이유다. 김삼화 의원은 “원전을 차츰 줄여나가는 데는 동의하지만, 마지막까지 원전을 안전하게 운전하는 데 정부 차원의 대비책이 필요하다”고 지적했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-10-23
  • 추석 앞둔 물류센터, 안전 이상없나?
    (사진) CJ대한통운 물류터미널 모습 추석 앞둔 물류센터, 안전 이상없나? 잇따른 사망사고·고강도 근로 여파 인력 부족 명절 대규모 물량 난항...택배업계, 안전대책 마련 [대한안전 최훈 기자] 절인 추석이 다가오면서 물류업계도 비상이 걸렸다. 업계에 따르면 올해 추석을 앞두고 택배 물동량은 전년 대비 약 25% 가량 늘어날 것으로 예상되고 있다. 이 때문에 CJ대한통운과 롯데글로벌로지스, 한진택배 등은 특별수송기간을 마련하고 콜센터 인원과 수송인력을 확보하고 있다. 다만 택배 운송의 시발점인 물류센터에는 상하차 인력이 부족한 상황이다. 특히 최근 물류센터 사망사고가 이어지면서 인력 수급이 더 어려운 상황이다. 이 때문에 안전사고의 위험도 더 커지고 있다. 12일 물류센터에 인력 하청을 담당하는 A회사의 관계자는 “추석을 앞두고 택배회사와 유통기업들이 물류센터 상하차 인력을 찾는 수요가 늘고 있다”며 “그런데 하청기업들이 여기에 가격을 후려치면서 경쟁해 인력 수급이 더 어려운 상황”이라고 설명했다. B회사의 관계자도 “상하차 인력이 더 필요한 상황이지만 최근 사망사고와 일이 어렵다는 소문이 퍼지면서 일을 하려는 사람이 더 부족해졌다”고 말했다. C회사 역시 “일이 힘들고 갑질이 심하다고 소문이 나서 일을 하려는 사람이 줄어들고 있다”며 “명절을 앞두고 더 많은 인력이 필요한데다 업체 간에 경쟁도 심해져서 사람을 구하는 일이 더 어렵다”고 밝혔다. 최근 충북 옥천과 대전 대덕 물류센터 등에서 이어진 근로자 사망사고로 상하차 일을 피하려는 움직임이 더 커진 상황이다. 3일 충북 옥천 물류센터에서는 임시직으로 근무하던 50대 근로자가 숨지는 일이 있었다. 앞서 지난달 16일에는 대덕 물류센터에서 일하던 20대 아르바이트생이 감전돼 사망했다. 여기에 명절을 앞두고 물동량이 늘어난데다 과일과 채소, 쌀, 김치 등 무거운 화물이 집중돼 더 주의가 요구된다. 또 열악한 근로환경과 일부 현장에서의 갑질 등으로 평소 아르바이트생 사이에서는 ‘기피대상 1호’로 손꼽히고 있다. 명절 시즌 상하차 아르바이트를 경험한 네티즌들은 “원래 힘든 아르바이트인데 명절 시즌에는 죽음이다”, “쌀이나 김치 등이 많아서 특히 더 힘들다”, “평소에도 기피하는 아르바이트인데 추석에는 더 피해야 한다”, “물량이 평소보다 더 많아서 정신이 없을 지경” 등의 후기를 남겼다. CJ대한통운 관계자는 “전기시설을 비롯한 안전시설을 재차 점검하는 등 충분히 주의를 기울이고 있다”며 “사고가 발생하는 일이 없도록 만전을 기할 방침”이라고 밝혔다. 롯데글로벌로지스 관계자는 “작업 전 준비운동과 안전사항 숙지를 진행하고 있고 2시간 작업과 10분 휴식을 실시하고 있다. 작업자의 건강에 이상이 있을 경우 별도의 휴식을 할 수 있도록 조치하고 있으며 위급상황에 대처할 수 있도록 상비약을 마련하고 있다”고 밝혔다. 이어 “고용노동부의 조사결과 발표 후 추가 안전조치가 있을 것”이라고 전했다. 앞서 고용노동부는 지난달 대덕 물류센터 아르바이트생 감전사고 이후 전국 물류센터에 대한 전수조사를 실시한다고 밝혔다. 한편 택배회사들은 추석을 앞두고 비상근무체제에 들어간다. CJ대한통운은 다음달 12일까지 특별수송기간으로 정하고 배송인력과 콜센터 상담원을 추가로 투입한다. 상담원 외에도 인공지능 챗봇을 활용해 문의사항에 대해 24시간 답변이 가능하도록 할 계획이다. 또 전국 택배 터미널에 배송지역 자동 분류기기인 ‘휠 소터’를 설치해 효율적인 운송을 한다는 방침이다. 롯데글로벌로지스는 21일까지 특별수송기간으로 정하고 물류센터 분류인력과 콜센터 상담원 등을 최대 60%까지 증원했다. 또 24시간 상황실을 운영하고 전국 1000여개 대리점에 배송지원을 실시한다. 한진택배는 다음달 5일까지 특별수송기간으로 정하고 종합상황실을 운영하는 것은 물론 분류인력을 늘릴 방침이다. 특히 한진택배는 본사 인력을 현장에 투입해 분류와 집배송, 운송장 등록 등에 투입하기로 했다. 택배회사들은 물량 배송에 집중하기 위해 추석 기간 중 개인 택배 접수를 일부 제한한다. CJ대한통운은 29일까지, 롯데글로벌로지스는 15일부터 다음달 3일까지, 한진택배는 다음달 5일까지 인터넷 택배 접수를 받지 않는다.
    • 산업안전
    • 물류/유통
    2018-09-12
  • 국가 재난망 1.7조원 본사업… 누가 수주할까
    [통신안전] 국가 재난망 1.7조원 본사업… 누가 수주할까 A·B·C 세 구역 놓고 이통사·장비사 합종연횡 [대한안전 최 훈 기자] 2003년 대구 지하철 참사를 계기로 논의가 시작된 재난안전통신망(재난망) 사업이 15년만에 본 공고가 나오면서 누가 수주를 할지에 관심이 쏠리고 있다. 행정안전부는 지난 23일 1조7천억원 규모의 재난망 사업을 A, B, C 셋으로 나눠 공고했다. 큰 규모의 사업이기 때문에 셋으로 나눠 발주한다는 방침이다. 업계에 따르면 제일 입찰 경쟁이 치열할 곳은 A구역일 것으로 예상된다. 사업비가 약 4천25억원으로 규모가 가장 크고 서울을 포함하고 있기 때문이다. 사업비 규모는 A구역에 이어 B구역이 3천120억원, C구역이 1천877억원 순이다. 사업이 발주됨에 따라 통신 3사는 치열한 수주 경쟁에 돌입했다. KT는 평창 시범사업 경험을 강조하고 있다. KT 관계자는 "재난망을 구축하고 운영해본 경험이 큰 장점이 될 것이라고 생각한다"며 "KT는 우수한 네트워크 인프라와 운용 인력을 갖추고 있다"고 말했다. 3개 사업자 중 유일하게 위성을 보유하고 있다는 점도 강점이다. KT 관계자는 "재난상황에서는 지상에 있는 기지국이 무너질 수도 있는데 그 경우 위성이 백업망으로서의 역할을 할 수 있다"고 말했다. SK텔레콤은 기지국 수와 네트워크 품질을 강조할 계획이다. SK텔레콤 관계자는 "SK텔레콤은 다른 통신사보다 많은 기지국을 보유하고 있기 때문에 상용망 연계에서 커버리지를 높일 수 있다"며 "또한 네트워크 서비스도 우수하기 때문에 좋은 효과를 낼 수 있을 것"이라고 말했다. LG유플러스 또한 전사 TF를 구성하고 수주에 주력하고 있다. 최근 LG유플러스는 304억원 규모의 서울 지하철 2호선과 5호선 철도통합무선통신망(LTE-R)사업을 수주한 바 있다. LG유플러스 관계자는 "LTE-R 사업은 향후 재난망과도 연동될 것"이라며 "LG유플러스는 국내 최초로 LTE를 출시하고 사업을 수행한 노하우와 경험을 바탕으로 안정적인 재난망 사업의 설계, 구축, 운영을 자신하고 있다"고 말했다. 일각에서는 사업구역이 셋이니만큼 이통3사가 하나씩 나눠 맡을 수도 있다는 우려를 제기하고 있다. ​그러나 통신사 관계자는 "세 사업자가 공평하게 나눠가질 생각으로 사업부서가 입찰을 준비하는 것은 아니다"며 "꼭 한 개 사업만 수주하겠다는 계획이 있는 것도 아니다"고 말했다. 통신사들은 장비사와 제휴해 재난망 사업을 최대한으로 수주하려고 노력 중이다. 시범사업 당시 KT와 SK텔레콤은 삼성전자와 노키아 장비를 채택했다. 업계 한 관계자는 "재난망 시범사업을 맡았던 KT와 SK텔레콤이 규모가 큰 A구역과 B구역을 수주할 가능성이 높다"면서 "두 이통사가 C구역까지 수주하게 될 지, 아니면 LG유플러스가 C구역을 맡게 될 지가 업계의 관심사"라고 말했다. 이번에 구축되는 PS-LTE 기반의 재난망은 향후 LTE-R, 초고속해상무선통신망(LTE-M)과 연동될 예정이다. 큰 도시별로 재난망이 구축되면 스마트시티 구축에도 유리해진다. 통신업계 관계자는 "이번 사업은 단순히 재난망으로 시작해서 끝나는 것이 아니다"라며 "재난망 사업은 앞으로 훨씬 더 커져서 스마트시티까지 연결될 수 있기 때문에 공공 사업부문이라는 측면에서 중요하다"고 말했다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-08-26
  • 포천 화력발전소 폭발사고…5명 사상
    포천 화력발전소 폭발사고…5명 사상 시험가동 후 시설점검 중 발생 추정 [대한안전 최훈 기자] 무연탄을 연료로 사용하는 경기 포천의 한 화력발전소에서 원인불명의 폭발사고로 근로자 1명이 숨지고 4명이 다쳤다. 8일 경찰에 따르면 이날 오전 8시 48분쯤 포천시 신북면 장자산업단지 내 화력발전소에서 점검작업 중 분진 폭발로 추정되는 사고가 나 협력업체 직원 김모(45)씨가 숨졌다. 또 정모(56)씨가 1도 화상을 입는 등 4명이 다쳐 인근 병원에서 치료를 받고 있다. 사고 당시 사망자 김씨와 부상자 2명은 지하 1층에서 무연탄 이송 컨베이어를 점검하던중이었고, 나머지 부상자 2명은 지상에 있었다. 발전사업자는 GS포천그린에너지로, 장자산단 염색공장에 온수 공급 등을 위해 2015년 10월 발전소 허가를 받아 같은 해 12월 착공했다. 이날 사고는 본격적인 상업운전을 앞두고 지난 4월부터 시험가동을 하다가 시설별 점검 작업중 발생했다. 경찰과 소방당국은 정확한 경위를 조사 중이다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-08-09
  • 전기차 느는데..."속 터지는 휴게소 충전"
    전기차 느는데..."속 터지는 휴게소 충전" 충전보급·대기열·일반차 주차 문제 여전 [대한안전 최훈 기자] 고속도로 휴게소에 설치된 전기차 급속충전기 운영 문제가 여전히 난관 속에 직면해있다. 일반차량의 전기차 충전소 무단 주차 문제는 시간이 지나도 여전하다. 늘어나는 전기차 수에 대비한 충전기 확충 작업도 지지부진하다. 설상가상, 충전소 옆 흡연부스 운영문제도 골칫거리다. 또 정부는 고속도로 충전소 안내표지에 충전시설 안내 표기를 강화한다는 방침을 전했지만, 이 역시도 제대로 힘을 얻지 못하고 있다. ​ 올해 1월부터 7월까지 국내 완성차 전체 전기차 판매량은 1만4천682대인 것으로 나타났다. 특히 코나 일렉트릭은 지난 5월 고객 인도 시작 이후 7월까지 2천697대가 판매됐고, 볼트 EV는 3천994대 판매됐다. 두 차종 모두 서울에서부터 부산까지 한번 충전으로 주행 가능한 주행거리(볼트 EV 383km, 코나 일렉트릭 406km)를 갖췄다. 게다가 한번 충전으로 385km 갈 수 있는 기아차 니로 EV도 고객 인도가 시작된 만큼, 전기차로 장거리 주행하는 인파가 늘어날 것으로 전망된다. 정부는 최근 발표한 고속도로 휴게소 충전 인프라 대책에서 휴게소별 최소 1기 이상 급속충전기를 설치하겠다고 밝혔다. 하지만 이 정책은 급속도로 늘어나는 전기차 판매 수를 반영하지 못했다는 평가가 나온다. 국내 완성차 4개사(현대차, 기아차, 르노삼성차, 한국GM)의 상반기 전기차 합산 판매량은 총 1만1천743대로 지난해 상반기 전기차 판매량(5천41대)보다 두 배 이상 많은 기록을 보였다. 최소 휴게소별로 2기 이상은 확보돼야 충전 대란을 막을 수 있다는 분석이 나온다. 고속도로 전기차 충전소는 최근 출시된 전기차들이 들어가기 힘들 정도로 비좁다. 더군다나 일반 차량이 주차하는 사례가 빈번하다. 대부분의 휴게소에서도 똑같은 일들이 발생되고 있다. 우리나라에서는 이 문제를 해결하기 위해 다음달 일반 차량의 공공 전기차 충전구역 주차 등을 금지하는 ‘충전방해금지법’이 실행될 예정이었다. 하지만 해당 법안은 알 수 없는 이유로 실행 자체가 내년 초로 연기된 상황이다. ​ 전기차 운전자들은 내년 초까지 충전소 내 일반차량 주차 불편 문제를 감수해야 하는 상황이다. 현재 시점에서 일반 차량의 전기차 충전소 주차를 단속하거나 견인할 수 있는 법적 효력이 없다. 국토교통부는 지난 6월초 전기차 및 수소차 충전 편의를 위해 휴게소 이정표마다 전기차 충전 시설을 표기하는 제도를 시행했다. 하지만 이 제도는 시행 두 달이 넘어도 지지부진하다는 평가다. 아직까지도 수도권 주요 고속도로 휴게소에는 충전기가 설치됐다는 표기가 없다. 일부 휴게소에는 환경부가 만든 전기차 충전소 이정표가 마련됐지만, 남녀노소 쉽게 식별하기 어려울 정도다.
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2018-08-05
  • 터질 수 없는 안전한 수소전기차 연료탱크
    [교통안전] <사진> 현대차 신형 수소연료전기차 넥쏘(NEXO)에 탑재된 수소연료탱크 터질 수 없는 안전한 수소전기차 연료탱크 수소전기차와 수소폭탄에 사용되는 수소연료는 구조가 전혀 다르다 폭발할 수 있는 화학적 환경이 애초부터 조성되지 않는다 [최 훈 기자] 수소연료전지전기차(FCEV) 안전성에 대한 소비자 관심이 뜨꺼운 가운데 수소가스를 담는 수소연료탱크에 시선이 집중되었다. 차량용 연료로 사용되는 기체연료는 LPG(액화천연가스), LNG(압축천연가스), 수소가 대표적이다. 이들은 모두 고압으로 연료탱크에 저장된다. 고압가스를 저장하는 연료탱크는 연료를 담는 라이너(통) 재질과 구성, 강도에 따라 타입(Type)1에서 4까지 구분된다. 타입1은 완전 스틸(강철)로 이뤄진 연료탱크이고 타입2는 탱크통 일부를 유리섬유로 감고 타입3는 탱크통을 완전 탄소섬유로 감은 형태다. 가장 높은 단계인 타입4는 비 강철 라이너, 즉 고밀도 플라스틱 라이너를 완전 탄소섬유로 감아서 완성된다. CNG버스 연료탱크나 주로 가정이나 식당에서 사용하는 LPG 가스탱크는 강철재질로 만든 타입1 방식이다. 반면에 수소전기차 연료탱크는 고강도 플라스틱 재질의 탱크를 탄소섬유 실(Thread)로 감아 만든 타입4 방식의 초경량 복합소재 연료탱크로 만들어진다. 타입4 연료탱크는 탄소섬유로 만들어져 강철로 만든 타입1·2에 비해 60%가량 가볍다. 이 때문에 연료 소모도 적고 타이어나 브레이크 라이너의 수명도 비교적 길다는 장점도 있다. 수소전기차에 타입4 탱크를 탑재한 가장 큰 이유는 수명과 안전성 때문이다. 700bar 고압의 수소를 충전하기 때문에 탱크가 '늘었다'와 '줄었다'를 반복하는데 이 과정에서 타입1·2 탱크는 금속 피로도가 쌓여 수명이 비교적 짧다. 반면 타입4의 라이너는 플라스틱 소재로 만들어져 복원력이 뛰어나 피로도에 강하다. 또 고온에서 자가 가스방출시스템을 적용해 화재나 충격·충돌에도 견디도록 설계됐다. 수소전기차 고객이 가장 우려하는 것은 수소연료탱크가 수소폭탄처럼 정말 폭발하느냐는 것이다. 하지만 수소전기차는 폭발할 수 있는 화학적 환경이 애초부터 조성되지 않는다. 타입4 연료탱크 제조방식을 살펴보면 에폭시와 열경화성 수지 등을 합침 시킨 복합소재가 적용됐다. 탱크가 고압에서도 잘 견도록 탄소섬유를 다양한 패턴으로 여러 겹으로 감은 형태다. 마치 실을 왼쪽으로도 감고, 또 오른쪽, 사선 방향 등으로 둘러 감았다. 특수 패턴으로 겹겹이 감긴 탄소섬유는 총격이나 큰 외부 충격을 받더라도 폭발하지 않고 '피식'하는 소리와 함께 찢어지면서 수소가스를 공기 중으로 날려 보낸다. 탄소섬유 재질이 가진 탄력적인 특성 때문이다. 수소전기차의 수소는 지구상에서 가장 가벼운 원소이기 때문에 1초에 24m를 날아갈 정도로 확산이 빨라, 누출과 동시에 공기 중으로 희석된다. 더불어 수소연료탱크는 화재나 사고 등 주변 온도의 변화나 충격이 감지되면 수소를 방출시켜서 사고를 미리 차단한다. 이 같은 이유에서 유럽은 CNG·LPG차량은 지하주차장 이용을 막고 있지만, 수소전기차는 이를 허용하고 있다. 수소전기차와 수소폭탄에 사용되는 수소연료 구조가 전혀 다르기 때문이다. 수소전기차에 쓰이는 수소는 양성자 1개와 전자 1개로 구성된 일반수소다. 반면에 수소폭탄은 양성자에 중성자 1개가 추가된 중수소와 2개가 추가된 3중수소를 사용한다. 수소전기차는 일반 수소와 공기 중의 산소가 반응해 물이 생성되는 과정에서 발생하는 전기를 이용한다. 반면 수소폭탄은 중수소와 삼중수소를 플라즈마 상태로 약 1억℃ 이상 가열해 핵융합 반응을 일으키며 엄청난 에너지를 발생시키는 원리다. 이때 발생한 핵융합에너지가 중수소와 삼중수소에 추가된 중성자를 움직여 큰 운동에너지를 만들고 이 에너지로 수소폭탄이 폭발한다. 수소폭탄이 핵융합 반응을 일으키려면 기본적으로 원자폭탄이 기폭제 역할을 해야만 수소폭탄이 폭발한다. 자연상태에서는 수소폭탄 폭발에 필요한 고온 1억℃를 발생시키는 건 사실상 불가능하다. 또 수소가 중수소와 삼중수소로 변환되는 것도 불가능하다. 결국 수소전기차는 폭발할 수 있는 환경이 만들어질 수 없는 구조인데다 기폭제 역할을 하는 원자폭탄도 없기 때문에 수소전기차 연료탱크가 폭발하는 건 불가능한 일이다. 현재 타입4 방식 수소연료탱크 제조사는 국내 일진복합소재가 유일하고 일본 토요타와 미국 링컨 등 3개 업체가 전부다. 그만큼 기술 장벽이 높다. 일진복합소재는 타입4 방식의 CNG 압축천연가스 탱크 제조기술을 기반으로 수소연료탱크 개발, 2014년 현대차의 첫 수소전기차 '투싼 ix'에 수소연료탱크를 독점 공급했고 작년 하반기부터는 현대차 신형 수소전기차 '넥쏘(NEXO)'에도 독점 공급하고 있다. 일진복합소재는 압력(700Var) 보다 1.25배 넘는 압력으로 1만2500번의 충·방전 테스트를 거친다. 연료탱크를 높은 곳에서 떨어트리거나 탱크를 장착한 차를 불태우고 총으로 탱크를 조준 사격하는 등 다양한 안전실험을 진행하고 있다.
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    2018-07-06
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