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  • 中 자동차의 역습…韓서 전기트럭 만든다
    中 자동차의 역습…韓서 전기트럭 만든다 중국 완성차 1위 지리자동차 선전포고, 한국 車업계 '초긴장' "3년내 한국 전기상용차 40% 잡겠다" 국내 車부품사 명신과 합작, 내년부터 옛 GM 군산공장서 생산 [대한안전 양은모 기자] 중국 민영 완성차업체 1위인 지리자동차가 국내 자동차부품회사 명신그룹과 손잡고 내년부터 옛 한국GM 군산공장에서 1.5t 전기트럭을 생산해 판매하기로 했다. 중국 업체가 국내에서 전기차를 생산하는 것은 지리차가 처음이다. 내연기관차 시대엔 한 수 아래로 평가받던 중국 차가 ‘전기차 굴기’로 자국 시장을 장악한 데 이어 한국을 발판으로 글로벌 무대에 진출하기 시작했다는 분석이다. 23일 관련 업계에 따르면 지리차 상용부문은 지난 21일 중국 항저우 본사에서 명신과 전기차 합작 개발·제조·판매 계약을 맺었다. 두 회사는 지리차가 다음주 현지에서 공개할 소형 전기트럭 싱샹(e51)에 기반한 한국 맞춤형 모델을 개발한 뒤 내년 6월부터 군산공장에서 생산하기로 했다. 업계 관계자는 “전기상용차 시장이 커지고 있지만 국내 소비자로선 현대자동차와 기아 외엔 선택지가 없는 상황”이라며 “지리차와 명신이 한국 전기상용차 시장을 블루오션으로 판단했다”고 말했다. 오는 6월 중국에서 먼저 출시되는 싱샹은 1회 충전 시 주행거리가 250㎞ 수준이다. 현대차 포터2 일렉트릭이나 기아 봉고3 전기차보다 30㎞ 더 달릴 수 있다. 지리차와 명신은 이 차량에 한국 소비자가 선호하는 사양인 통풍시트 등을 장착해 한국형으로 업그레이드할 계획이다. 초기 생산 물량은 연 4000대로 잡았다. 이후 물량을 늘리는 한편 8t 전기트럭과 전기픽업트럭까지 한국형으로 개발해 군산공장에서 생산하겠다는 계획이다. 2025년엔 국내에서 전기상용차 3만 대를 팔겠다는 게 두 회사의 계획이다. 3년 뒤 전기상용차 시장 규모가 8만 대로 커질 것으로 예상되는 점을 감안하면 점유율을 37.5%까지 높이겠다는 공격적인 목표를 설정했다. 시장에선 중국이 국내 시장의 터줏대감인 현대차·기아에 강력한 도전장을 내밀었다는 분석이 나온다. 업계 관계자는 “중국 차는 낮은 품질과 안전성에 대한 선입견이 있지만, 전기차 제조 능력만큼은 무시할 수 없는 수준”이라며 “낮은 제조원가를 감안하면 한국 시장에서 무시하지 못할 경쟁자가 될 것”이라고 말했다. 중국의 작년 신차 판매는 2627만5000대로 전년 대비 4% 성장했다. 판매 증감률이 4년 만에 플러스로 돌아선 것은 전기차 판매가 폭발적으로 늘었기 때문이다. 작년 중국에서 전기차는 전년의 두 배가 넘는 352만 대가 판매됐다. 주목할 것은 테슬라를 빼면 대부분 중국 토종 업체가 전기차 판매를 주도하고 있다는 점이다. 토종 전기차 부문 1위인 비야디(BYD)가 60만 대를 판매한 것을 비롯해 샤오펑, 니오, 리오토가 각각 9만 대가량을 팔며 내수 시장을 이끌었다. 안방을 평정한 중국 업체들이 본격적으로 한국 등 해외 진출을 시작했다. 자동차 품질에 까다로운 한국 소비자의 입맛을 맞추면 세계 무대에서도 통할 것이라는 전략적 판단에 따라 국내 시장을 적극 노크하고 있다. 중국 민영 자동차업체 1위인 지리차가 국내 자동차 부품사인 명신그룹과 손잡고 한국에서 직접 전기차를 생산하겠다고 나선 것이 대표적이다. 23일 관련 업계와 외신에 따르면 지리차와 명신은 급격하게 성장하는 국내 전기 상용차 시장을 공략하기 위해 내년 6월부터 명신 군산공장에서 1.5t 전기트럭을 생산·판매할 계획이다. 지난해 기준 국내 전기 상용차 시장 규모는 약 2만5000대다. 현대자동차와 기아가 각각 포터2 일렉트릭, 봉고3 전기차로 시장을 장악하고 있다. 정부는 2025년 전기 상용차 보급을 약 8만 대로 늘릴 계획이다. 늘어나는 보급 물량에 맞춰 소비자 선택권을 다양화하면 승부를 걸어볼 만하다는 게 지리차와 명신의 판단이다. 두 회사가 함께 개발하는 1.5t 전기트럭은 세계 전기차 배터리 1위 중국 CATL의 제품을 장착한다. 1회 충전 시 주행거리는 250㎞로, 기존 국내 전기트럭보다 30㎞ 길다. 여기에 한국 소비자가 선호하는 다양한 사양을 얹는다는 전략이다. 업계 관계자는 “일단 가격 경쟁력을 갖춘 상태에서 품질까지 인정받는다면 국내 전기 상용차 시장의 판을 뒤집을 가능성이 있다”고 말했다. 지리차는 이미 다양한 형태로 국내에 진출하고 있다. 최근엔 프랑스 르노그룹과 손잡고 지리홀딩스 산하 볼보의 플랫폼을 기반으로 하는 친환경 차량을 르노삼성차 부산공장에서 생산해 2024년 선보이기로 했다. 볼보와 지리홀딩스가 합작한 전기차 브랜드 폴스타도 국내에 상륙했다. 5도어 전기 패스트백 폴스타 2는 지난달 국내 사전예약 1주일 만에 4000대를 돌파했다. 전문가들은 중국 전기차의 기술 수준이 상당하다고 입을 모은다. 자동차산업협회 관계자는 “세계 전기차 판매 10대 회사 중 4곳이 중국계”라며 “내연기관차와 달리 전기차 부문에선 중국과 기존 자동차 강국들의 기술 격차가 크지 않다”고 말했다. 국내 전기버스 시장 역시 이미 중국 브랜드에 상당 부분 잠식당했다. 지난해 국내 신규 등록된 전기버스 중 중국산 비중은 처음으로 30%를 넘어선 것으로 집계됐다. 정희용 국민의힘 의원이 국토교통부에서 받은 자료를 보면 지난해 국내 신규 등록한 전기버스는 2838대인데, 이 중 중국산 버스는 31.4%인 890대에 달했다. 중국산 전기버스 비중은 2019년 24.8%, 2020년 27.7%에 이어 지난해까지 꾸준히 높아지고 있다. 저렴한 가격을 앞세워 한국 시장을 공략하고 있다는 게 업계 설명이다. 국산 대형 전기버스의 가격은 대당 3억원 중후반인데, 중국산 제품은 2억원대에 구매할 수 있다. 전기버스 보조금(대형 기준 7000만원)을 받으면 1억원대에 중국산 버스를 살 수 있는 셈이다. 현대차는 전기 상용차 라인업을 늘려 대응할 계획이다. 현대차는 앞서 2025년까지 친환경 상용차 라인업을 17종으로 확대한다고 발표했다. 기존 전기차 1종, 수소전기차 1종에서 2025년 전기차 7종, 수소전기차 10종으로 늘리는 것이 목표다. 트럭은 6종, 버스는 11종이다. 전문가들은 “중국이 전기차 부문에서 ‘규모의 경제’를 먼저 이룬 데다 소프트웨어 경쟁력까지 갖춰 고급 전기차 시장에서도 점유율을 늘리고 있다”며 “한국 업체들이 제조 원가를 낮추고 기술을 보강하지 않으면 국내 시장에서 중국 전기차에 고전할 수도 있다”고 말했다.
    • 산업안전
    • 물류/유통
    2022-02-23
  • 생명안전 국민약속식’이 보여준 대선후보 관심사
    생명안전 국민약속식’이 보여준 대선후보 관심사 이재명·심상정은 있고 윤석열·안철수는 없었다 산재 유가족 “산업안전 인식 차이 드러낸 것” [대한안전 최훈 기자] 중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법) 시행에도 산업재해는 끊이지 않았다. 법 시행 이틀 뒤인 지난달 29일 삼표산업 양주산업소에서 노동자 3명이 채석작업 도중 토사가 쏟아져 사망했다. 이달 8일에는 경기 성남시 건축 현장에서 승강기 추락사고로 노동자 두 명이 또다시 숨졌다. 산재 유가족과 시민재해 유가족들이 유력 대선 주자들에게 산재를 막아 달라고 요구했다. 안전한 일터와 환경 조성, 산재 발생 책임자 처벌을 약속해 달라고 요구했다. 4.16세월호참사가족협의회, 가습기살균제참사전국네트워크, 대구지하철참사희생자대책위원회, 산재피해자가족모임 ‘다시는’, 한빛미디어노동인권센터, 김용균재단 등이 참여한 생명안전 시민네트워크가 9일 오후 서울 중구 서울시의회 앞 세월호 기억 및 안전 전시공간에서 대구지하철참사 19주기 추모식과 생명안전 국민약속식을 열었다. 생명안전시민넷은 대선후보들을 약속식에 여러 차례에 걸쳐 초청했다. 산업안전 문제에 대한 대선후보 간 인식 차이는 분명했다. 이재명 더불어민주당 후보와 심상정 정의당 후보가 참석해 발언한 반면 윤석열 국민의힘 후보와 안철수 국민의당 후보는 참석하지 않았다. 김재연 진보당 후보를 비롯한 진보정당 후보들도 발언대에 올랐다. “중대재해처벌법 개정” 약속 못 박은 심상정 “생명안전지킴이 되겠다” 원칙 강조한 이재명 생명안전 국민약속식은 ‘이윤보다 안전·생명을 우선하는 사회’를 대선후보들에게 약속받는 자리였다. 건설노동자 고 김태규씨의 누나 김도현씨는 “실수해도 살 수 있는 현장을 만들어 달라”며 “중대재해처벌법 개정과 건설안전특별법 제정으로 참사가 되풀이되지 않도록 해 달라”고 요구했다. 10년간 법정 다툼 끝에 삼성전자 엘시디(LCD) 공장에서 일하다 걸린 뇌종양을 산재로 인정받은 한혜경씨 어머니 김시녀씨는 “노동자는 어느 현장에서 일하든 산재를 승인받으려면 노동자인 내가 입증을 해야 한다”며 “회사에서 (관련)자료를 주지 않으면 너무 힘들다. 후보님이 바로잡아 달라”고 요청했다. 심상정 후보는 약속을 이행하겠다고 밝혔다. 심 후보는 “지금은 약속을 지킬 대통령이 필요하다”며 “중대재해처벌법은 중대재해기업처벌법으로 다시 제정해 원청 책임을 묻고, 시민재해 범위는 넓혀 성수대교부터 광주 참사까지 모든 사회적 참사를 정확히 포괄할 수 있도록 하겠다”고 말했다. 이어 “발주처와 인허가권자인 공무원 책임도 묻고, 과로사 판정기준을 확대하며 과로자살도 산재로 인정하도록 개정하겠다”고 덧붙였다. ‘원스톱 산재보험’을 도입해 복잡한 산재신청 절차 없이 산재 피해자가 치료부터 받을 수 있게 하겠다는 방안도 말했다. 이재명 후보는 원칙을 강조했다. 이 후보는 “정치 시작 계기인 성남의료원 설립운동에서 ‘돈보다 생명을’이란 구호를 듣고 평생 잊지 못하고 있다”며 “민간의 생명을 비용의 일부로 여기는, 생명보다 수입이 많으면 생명을 희생하는 사회풍토를 반드시 바꾸겠다. 이재명 정부는 “생명안전지킴이, 생명안전파수꾼이 되겠다”고 밝혔다. 윤석열 후보와 안철수 후보는 약속식에 끝내 나타나지 않았다. 박순철 생명안전시민넷 사무처장은 “아홉 차례 캠프에 연락했지만 윤 후보 캠프에서는 보고하겠다고만 하고 답이 없어 전달됐는지조차 명확하지 않았다”고 비판했다. 그는 “안 후보 캠프에서는 일정을 이유로 대리인을 보내겠다고 했다”며 “다른 당에서는 대선후보가 참석한다고 하자 일정이 있다며 참석하지 않았다”고 전했다. 김미숙 김용균재단 이사장은 “윤석열 후보와 안철수 후보는 이제까지의 발언과 인식으로 볼 때 우리의 요구안을 받아들이지 못했을 것”이라며 “노동자의 안전과 권리를 보장받고자 하는 당연한 요구를 외면하는 반노동적 인식을 보이고 있다”고 비판했다. 윤 후보는 중대재해처벌법을 후퇴시키려 한다는 의혹을 받고 있다. 지난해 12월 충남북부상공회의소 기업인 간담회에서 “(중대재해처벌법은) 기업인들의 경영 의지를 위축시키는 메시지를 강하게 주는 법”이라며 “대통령령을 촘촘하고 합리적으로 설계해 기업하시는 데 걱정이 없도록 하겠다”고 말했다. 노동자 3명이 바닥 다짐용 롤러에 깔려 숨진 사고 현장을 방문해서는 “본인이 기본 수칙을 위반해서 발생한 것”이라고 말했다. 안전한 일터에 대한 인식 없이 중대재해처벌법을 후퇴시키려 한다는 비판을 받고 있다. 안 후보는 생명과 안전을 위한 규제는 강화하고, 기술·산업지원 관련 규제는 혁신한다는 것 외에는 구체적인 공약을 내지 않고 있다.
    • 산업안전
    • 재해
    2022-02-10
  • 여수 고3 실습생 사망...고용부, 산업안전보건 감독 실시
    여수 고3 실습생 사망...고용부, 산업안전보건 감독 실시 산업안전보건법상안전·보건조치 점검... 잠수 작업 지시 등 위반사항 감독 착수 사고 직후 현장 모습 (여수해경 제공) 【대한안전 박재형 기자】 고용노동부는 최근 현장실습생 사망 사고가 발생한 전남 여수 소재 요트관광업체를 대상으로 13일부터 산업안전보건 감독에 착수했다고 밝혔다. 이는 지난해 10월부터 '산업안전보건법'에 따라 근로자 안전보건 필수 규정이 현장실습생에게도 준용되면서 마련된 감독 조치다. 고용부는 앞서 지난 7일 해당 사업장에 작업중지 조처를 내린 뒤 7~8일 이틀간 세 차례에 걸쳐 재해조사를 진행했다. 고용부는 여수고용노동지청 근로감독관, 안전보건공단 전문가와 함께 산업안전보건법상 안전조치(제38조), 보건조치(제39조) 등 위반을 중점적으로 점검한다. 특히 잠수 자격이 없는 현장실습생에게 잠수 작업을 지시했는지도 철저히 감독할 예정이다. 잠수 작업은 산업안전보건법령상 유해·위험 작업으로 분류된다. 산업안전보건법 제140조에 따라 사업주는 잠수 작업에 필요한 자격·면허·경험·기능을 가지지 못한 근로자에게 잠수 작업을 지시해선 안 된다. 산업안전보건법 제38·39조 위반으로 근로자가 사망한 경우 7년 이하의 징역 또는 1억원 이하의 벌금형에 처해진다. 제140조 위반 시엔 3년 이하 징역 또는 3000만원 이하 벌금형을 받는다. 고용부 관계자는 "감독 결과 법 위반 사항은 엄정 조치해 현장실습 기업들이 현장실습생 안전보건 관리에 관심을 가질 수 있도록 할 계획"이라고 밝혔다. 전남 여수해경에 따르면 지난 6일 10시 39분께 여수시 이순신 마리나 선착장에 계류 중인 B호 선저 이물질(따개비) 제거 작업 중잠수장비가 헐거워 재 결착을 위해 공기통과 오리발을 풀었으나 허리에 찬 납 벨트 무게를 이기지 못하고 실습생 홍정운군이 바다에 빠졌다. 홍군은 응급 처치 후 병원으로 옮겨졌으나 안타깝게도 숨졌다. 조사 결과 업체 대표 A씨는 잠수 자격증이 없는 실습생 홍군에게 잠수를 시키면서 안전 관리자를 배치하지 않은 것으로 드러났다. 또 2인 1조로 잠수해 작업하는 안전 수칙도 어긴 것으로 조사됐다. 해경은 업무상 과실치사 혐의로 A씨를 불구속 입건해 조사 중이며, 박성희 고용노동부 기획조정실장은 “현재까지 파악한 바에 따르면 홍군을 근로자로 볼 여지가 있고, 그렇게 되면 산안법 위반 문제도 발생할 것으로 판단된다”며 “관련 부처, 전문기관 등과 함께 안타까운 사고가 재발하지 않도록 개선방안을 마련하겠다”고 했다. sinmun2458@daum.net
    • 산업안전
    • 재해
    2021-10-13
  • 아파트 외벽 청소 20대 사망…업체, 안전점검 무시
    아파트 외벽 청소 20대 사망…업체, 안전점검 무시 안전보건공단 사고 사흘 전 ‘보조밧줄’ 미비 지적 업계 안전불감...한달새 2명 참변 고층건물 유리창 청소(기사 내용과 직접 관련 없는 자료 이미지) 【대한안전 박재형 기자】 지난 27일 인천 송도에서 아파트 외벽 청소 작업 중 20대 남성이 추락해 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 해당 업체가 ‘안전장비 구비 하라’는 지적을 이행했다면 막을 수 있었던 사고로 드러났다. 지난 9일 서울 구로구에서 20대 청년이 비슷한 사고를 당했음에도 안전 문제를 소홀히 다뤄 빚어진 참사였다. 사고 피해자 A씨(29)를 고용한 업체는 사고 사흘 전 한국안전보건공단으로부터 “안전 장비(보조용 구명 밧줄)를 구비 하라”는 지적을 받고도 이를 시정 하지 않은 것으로 드러났다. 그 결과 A씨는 구명 밧줄 없이 작업용 밧줄 하나에만 의지해 유리창 청소 작업 중 15층 높이에서 40m 아래로 추락했다. 사건을 조사 중인 인천경찰청 광역수사대는 “1차 조사결과 작업용 밧줄이 마모돼 끊어진 것으로 확인됐다”고 말했다. 고용노동부 조사 결과 현장에는 안전사고에 대비한 구명 밧줄이 처음부터 없었다. 한국안전보건공단 관계자는 “건물 외벽 청소나 도색 작업 현장은 공단에서 의무적으로 작업신고서를 제출받는 업장이 아니지만, 최근 로프 노동자 사고가 많이 발생해 지난 24일 현장점검에 나갔던 것”이라며 “구명 밧줄 등이 설치돼 있지 않은 것을 보고 시정조치를 요구했다”고 말했다. 시정조치가 이뤄졌다면 사고가 발생하지 않았을 수도 있었던 셈이다. 아슬아슬한 외줄에 생명을 맡기는 행위는 법으로 금지돼 있다. 산업안전보건법은 사업주가 근로자의 추락 위험을 방지하기 위해 안전대 및 구명 밧줄을 설치하도록 규정하고 있다. 하지만 현실에선 지켜지지 않는 경우가 많다. 구명 밧줄까지 두 개의 줄을 내리면 수평·수직 작업을 동시에 해야 하는 작업자들에게 로프 작동법까지 교육해야 한다. 두 줄보다 외줄이 작업하기 쉽기 때문에 숙련되지 않은 사람도 바로 투입하는 경우가 많은 것으로 알려졌다. 한국산업로프협회 관계자는 “현장에서는 작업용 밧줄과 구명 밧줄을 모두 내리면 시간이 오래 걸리고 불편하니 ‘그냥 한 줄만 내리고 작업을 하라’고 압박하는 경우도 비일비재하다”며 “작업용 밧줄 하나에 연결된 ‘달비계’로 불리는 간이의자에 앉아 외벽 작업을 하는 방식은 관련 경력이 전무한 이들도 30분이면 배울 수 있는 간편한 작업 방식”이라고 말했다. 실제 구로 추락사 피해자 B씨(23)는 로프 노동 경력이 거의 없는 초보자로 군 입대 전 돈을 벌기 위해 아르바이트로 일을 시작했다가 변을 당한 것으로 알려졌다. 구로 사고 현장에서는 구명 밧줄을 건물 옥상에 두긴 했지만 이를 근로자 몸에 연결하지 않았다. 인천경찰청은 조만간 청소업체 관계자들을 소환해 안전 수칙 준수 여부 등을 조사할 방침이다. sinmun2458@daum.net
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    • 재해
    2021-09-30
  • 월성원전 내 토양·물에서 방사성물질 검출
    월성원전 내 토양·물에서 방사성물질 검출 감마핵종도 검출...추가 유입 경로 조사 중 【대한안전 박재형 기자】 경북 경주시 월성원자력발전소 부지 내 토양과 물에서 방사성물질이 대량 검출됐다. 방사성물질이 외부 환경으로 유출됐는지는 확인되지 않았고, 추가 조사가 진행될 예정이다. 월성원전 삼중수소 민간조사단과 현안소통협의회는 10일 월성원전 부지 내 삼중수소 제1차 조사 결과 사용후핵연료저장조(SFB) 주변 토양과 물 시료에서 방사선핵종이 검출됐다고 밝혔다. 원자력안전위원회는 2019년 월성 3호기 터빈갤러리 맨홀 내 고인 물에서 최대 71만3000Bq/L의 삼중수소가 검출되는 등 월성원전 부지 내 고농도 삼중수소 검출과 관련하여 원전 인근주민 및 국민들의 불안이 커지자 객관적이고 공정한 조사 및 투명한 공개를 위해 지난 3월 민간조사위와 소통협의회를 구성해 조사에 착수했다. 조사단과 협의회가 이날 공개한 결과 보고서에 따르면 SFB 구조체 주변 토양 시료(심도 9m)에서 감마핵종인 세슘-137이 최대 0.37 Bq/g 검출됐다. 세슘-137의 자체 처분 허용농도(0.1Bq/g)보다 3배가량 많은 양이 나온 것이다. 물 시료에서는 삼중수소가 최대 75만6000 Bq/L, 세슘-137은 최대 0.14 Bq/g이 검출됐다. 세슘-137을 제외한 다른 감마핵종은 검출되지 않았다. 조사단은 1997년 월성 1호기 SFB 저장조 차수막이 원래 설계와 달리 시공됐고, 그 이후부터는 의도했던 차수 기능을 수행하지 못한 것으로 판단하고 있다. 조사단은 “SFB 벽체 저장조 누설수의 삼중수소 농도(15만~45만Bq/L)보다 주변 물 시료의 농도가 높게 측정되고, 감마핵종도 검출돼 추가 유입 경로를 조사 중”이라고 설명했다. 조사단은 방사성물질의 외부환경 유출과 관련해선 “현재까지 해안 측 기존 사업자 지하수 관측공(심도 약 20m)에서는 유의미한 삼중수소, 감마핵종 농도 변화가 관측되지 않았다”고 말했다. 이어 “현재는 방사성물질의 외부환경 유출 여부를 판단하기 어렵다”며 “향후 기존 및 신규 관측공의 수위 측정, 수리시험, 방사성물질 분석 등의 정밀조사를 실시해 외부 유출 여부를 확인할 예정”이라고 밝혔다. 조사단은 지하수 관측공을 추가로 시추해 추가 유입 경로나 외부 환경 유출 여부를 계속 확인할 방침이다. SFB 저장조 차수막 보수를 위한 굴착공사 중 확인된 오염 토양은 핵종 농도 분석 결과에 따라 자체 처분되거나 방사성폐기물로 처분될 예정이다. sinmun2458@daum.net
    • 산업안전
    • 재해
    2021-09-11
  • 현대제철, 지난해 산재 44% 감소…사고예방 노력 덕분
    현대제철, 지난해 산재 44% 감소,사고예방 노력 덕분 회사의 안전 부문 투자와 임직원들의 안전의식이 고취 [대한안전 최 훈 기자] 현대제철의 지난해 산업재해가 2019년과 비교해 절반 이상 줄었다. 안전 부문 투자와 전 직원 대상 안전교육 등 회사 차원에서의 사고 예방 노력 덕분이다. 5일 현대제철에 따르면 당진제철소의 지난해 재해발생 건수는 총 86건으로 전년 153건 대비 44% 감소했다. 구체적으로 보면 산재는 50건으로 2019년 67건과 비교해 17건 줄었다. 공상은 전년 86건 대비 50건 줄은 36건으로 집계됐다. 회사 노동조합은 "재해 발생이 44% 감소한 것은 조합원들의 철저한 안전의식의 결과로 매우 고무적인 일"이라며 "재해 직접적인 원인인 불안전한 행동을 정비부문 작업표준 개정으로 안전조치 시간을 확보해 재해 발생을 최대한 줄여나갈 것"이라고 밝혔다. 현대제철의 산업재해 발생이 감소한 것은 회사의 안전 부문 투자와 임직원들의 안전의식이 고취된 결과로 풀이된다. 현대제철은 2019년부터 올해까지 3년간 안전 부문에 3000억 원을 투자하고 있다. 또 안전 시설물을 보강·개선하고 외부 컨설팅을 통한 위험성 평가와 개선사항을 파악해 안전사고 예방에 나서고 있다. 2019년 구성한 '행복일터 안전·환경자문위원회' 활동도 올해 이어가고 있다. 이 위원회는 현대제철의 안전·환경 분야에 대한 제반 현황을 심층적으로 검토하고 조언하는 역할을 한다. 앞서 안동일 현대제철 사장은 올해 초 신년사에서 안전사고 예방을 강조한 바 있다. 안 사장은 "안전한 사업장을 만들기 위해서 고위험 작업 개선 활동을 통해 안전한 작업환경을 조성해야 한다"며 "임직원 모두가 안전규정을 준수하고 안전활동을 실천하는 자율안전문화가 정착돼야 한다"고 말했다. sinmun2458@naver.com
    • 산업안전
    • 시설/특수
    2021-05-06

실시간 산업안전 기사

  • 윤석열 “중앙이고 지방이고 불필요한 규제 싹 풀어야 한다”
    윤석열 “중앙이고 지방이고 불필요한 규제 싹 풀어야 한다” 구미 국가산단 방문…“그래야 사업을 한다” “공무원들 앉아서 따지는데 누가 기업 만들러 오겠나” [대한안전 양은모 기자] 윤석열 대통령 당선인은 11일 “중앙정부고 지방정부고 불필요한 규제를 싹 풀어야 한다”고 말했다. 윤 당선인은 이날 오후 경북 구미 국가산업단지 방문한 자리에서 “그래야 사업을 한다. 공무원들이 앉아서 따지는데 누가 돈들고 기업 만들러 들오겠나”라며 이같이 밝혔다. 윤 당선인은 구미 국가산단 내 폐공장 앞에서 현황 브리핑을 받고 “기업들이 많이 다시 돌아와서 여기에 과거보다 업그레이드 된, 고도화된 생태계가 구미에 만들어져야 하지 않겠나”라며 “여기에 있던 대기업들이 공장을 해외로 이전한 원인도 잘 생각해서, 기업들이 여기 내려올 수 있도록 저도 많이 노력하고 국가에 또 필요한 인프라 구축을 위한 재정지원도 있어야 한다”고 했다. 그러면서 “기업들이 스스로 구미에 산단지역에 입주할 수 있도록, 여기 땅도 잘 돼 있고 시설도 잘 돼 있다. 여기와 같이 한 5만평 되는 폐공장 부지에도 좋은 기업들이 들어와서 이 지역 경제가 더 활성화될 수 있도록 저도 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다.
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    2022-04-11
  • 中 자동차의 역습…韓서 전기트럭 만든다
    中 자동차의 역습…韓서 전기트럭 만든다 중국 완성차 1위 지리자동차 선전포고, 한국 車업계 '초긴장' "3년내 한국 전기상용차 40% 잡겠다" 국내 車부품사 명신과 합작, 내년부터 옛 GM 군산공장서 생산 [대한안전 양은모 기자] 중국 민영 완성차업체 1위인 지리자동차가 국내 자동차부품회사 명신그룹과 손잡고 내년부터 옛 한국GM 군산공장에서 1.5t 전기트럭을 생산해 판매하기로 했다. 중국 업체가 국내에서 전기차를 생산하는 것은 지리차가 처음이다. 내연기관차 시대엔 한 수 아래로 평가받던 중국 차가 ‘전기차 굴기’로 자국 시장을 장악한 데 이어 한국을 발판으로 글로벌 무대에 진출하기 시작했다는 분석이다. 23일 관련 업계에 따르면 지리차 상용부문은 지난 21일 중국 항저우 본사에서 명신과 전기차 합작 개발·제조·판매 계약을 맺었다. 두 회사는 지리차가 다음주 현지에서 공개할 소형 전기트럭 싱샹(e51)에 기반한 한국 맞춤형 모델을 개발한 뒤 내년 6월부터 군산공장에서 생산하기로 했다. 업계 관계자는 “전기상용차 시장이 커지고 있지만 국내 소비자로선 현대자동차와 기아 외엔 선택지가 없는 상황”이라며 “지리차와 명신이 한국 전기상용차 시장을 블루오션으로 판단했다”고 말했다. 오는 6월 중국에서 먼저 출시되는 싱샹은 1회 충전 시 주행거리가 250㎞ 수준이다. 현대차 포터2 일렉트릭이나 기아 봉고3 전기차보다 30㎞ 더 달릴 수 있다. 지리차와 명신은 이 차량에 한국 소비자가 선호하는 사양인 통풍시트 등을 장착해 한국형으로 업그레이드할 계획이다. 초기 생산 물량은 연 4000대로 잡았다. 이후 물량을 늘리는 한편 8t 전기트럭과 전기픽업트럭까지 한국형으로 개발해 군산공장에서 생산하겠다는 계획이다. 2025년엔 국내에서 전기상용차 3만 대를 팔겠다는 게 두 회사의 계획이다. 3년 뒤 전기상용차 시장 규모가 8만 대로 커질 것으로 예상되는 점을 감안하면 점유율을 37.5%까지 높이겠다는 공격적인 목표를 설정했다. 시장에선 중국이 국내 시장의 터줏대감인 현대차·기아에 강력한 도전장을 내밀었다는 분석이 나온다. 업계 관계자는 “중국 차는 낮은 품질과 안전성에 대한 선입견이 있지만, 전기차 제조 능력만큼은 무시할 수 없는 수준”이라며 “낮은 제조원가를 감안하면 한국 시장에서 무시하지 못할 경쟁자가 될 것”이라고 말했다. 중국의 작년 신차 판매는 2627만5000대로 전년 대비 4% 성장했다. 판매 증감률이 4년 만에 플러스로 돌아선 것은 전기차 판매가 폭발적으로 늘었기 때문이다. 작년 중국에서 전기차는 전년의 두 배가 넘는 352만 대가 판매됐다. 주목할 것은 테슬라를 빼면 대부분 중국 토종 업체가 전기차 판매를 주도하고 있다는 점이다. 토종 전기차 부문 1위인 비야디(BYD)가 60만 대를 판매한 것을 비롯해 샤오펑, 니오, 리오토가 각각 9만 대가량을 팔며 내수 시장을 이끌었다. 안방을 평정한 중국 업체들이 본격적으로 한국 등 해외 진출을 시작했다. 자동차 품질에 까다로운 한국 소비자의 입맛을 맞추면 세계 무대에서도 통할 것이라는 전략적 판단에 따라 국내 시장을 적극 노크하고 있다. 중국 민영 자동차업체 1위인 지리차가 국내 자동차 부품사인 명신그룹과 손잡고 한국에서 직접 전기차를 생산하겠다고 나선 것이 대표적이다. 23일 관련 업계와 외신에 따르면 지리차와 명신은 급격하게 성장하는 국내 전기 상용차 시장을 공략하기 위해 내년 6월부터 명신 군산공장에서 1.5t 전기트럭을 생산·판매할 계획이다. 지난해 기준 국내 전기 상용차 시장 규모는 약 2만5000대다. 현대자동차와 기아가 각각 포터2 일렉트릭, 봉고3 전기차로 시장을 장악하고 있다. 정부는 2025년 전기 상용차 보급을 약 8만 대로 늘릴 계획이다. 늘어나는 보급 물량에 맞춰 소비자 선택권을 다양화하면 승부를 걸어볼 만하다는 게 지리차와 명신의 판단이다. 두 회사가 함께 개발하는 1.5t 전기트럭은 세계 전기차 배터리 1위 중국 CATL의 제품을 장착한다. 1회 충전 시 주행거리는 250㎞로, 기존 국내 전기트럭보다 30㎞ 길다. 여기에 한국 소비자가 선호하는 다양한 사양을 얹는다는 전략이다. 업계 관계자는 “일단 가격 경쟁력을 갖춘 상태에서 품질까지 인정받는다면 국내 전기 상용차 시장의 판을 뒤집을 가능성이 있다”고 말했다. 지리차는 이미 다양한 형태로 국내에 진출하고 있다. 최근엔 프랑스 르노그룹과 손잡고 지리홀딩스 산하 볼보의 플랫폼을 기반으로 하는 친환경 차량을 르노삼성차 부산공장에서 생산해 2024년 선보이기로 했다. 볼보와 지리홀딩스가 합작한 전기차 브랜드 폴스타도 국내에 상륙했다. 5도어 전기 패스트백 폴스타 2는 지난달 국내 사전예약 1주일 만에 4000대를 돌파했다. 전문가들은 중국 전기차의 기술 수준이 상당하다고 입을 모은다. 자동차산업협회 관계자는 “세계 전기차 판매 10대 회사 중 4곳이 중국계”라며 “내연기관차와 달리 전기차 부문에선 중국과 기존 자동차 강국들의 기술 격차가 크지 않다”고 말했다. 국내 전기버스 시장 역시 이미 중국 브랜드에 상당 부분 잠식당했다. 지난해 국내 신규 등록된 전기버스 중 중국산 비중은 처음으로 30%를 넘어선 것으로 집계됐다. 정희용 국민의힘 의원이 국토교통부에서 받은 자료를 보면 지난해 국내 신규 등록한 전기버스는 2838대인데, 이 중 중국산 버스는 31.4%인 890대에 달했다. 중국산 전기버스 비중은 2019년 24.8%, 2020년 27.7%에 이어 지난해까지 꾸준히 높아지고 있다. 저렴한 가격을 앞세워 한국 시장을 공략하고 있다는 게 업계 설명이다. 국산 대형 전기버스의 가격은 대당 3억원 중후반인데, 중국산 제품은 2억원대에 구매할 수 있다. 전기버스 보조금(대형 기준 7000만원)을 받으면 1억원대에 중국산 버스를 살 수 있는 셈이다. 현대차는 전기 상용차 라인업을 늘려 대응할 계획이다. 현대차는 앞서 2025년까지 친환경 상용차 라인업을 17종으로 확대한다고 발표했다. 기존 전기차 1종, 수소전기차 1종에서 2025년 전기차 7종, 수소전기차 10종으로 늘리는 것이 목표다. 트럭은 6종, 버스는 11종이다. 전문가들은 “중국이 전기차 부문에서 ‘규모의 경제’를 먼저 이룬 데다 소프트웨어 경쟁력까지 갖춰 고급 전기차 시장에서도 점유율을 늘리고 있다”며 “한국 업체들이 제조 원가를 낮추고 기술을 보강하지 않으면 국내 시장에서 중국 전기차에 고전할 수도 있다”고 말했다.
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    2022-02-23
  • 생명안전 국민약속식’이 보여준 대선후보 관심사
    생명안전 국민약속식’이 보여준 대선후보 관심사 이재명·심상정은 있고 윤석열·안철수는 없었다 산재 유가족 “산업안전 인식 차이 드러낸 것” [대한안전 최훈 기자] 중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법) 시행에도 산업재해는 끊이지 않았다. 법 시행 이틀 뒤인 지난달 29일 삼표산업 양주산업소에서 노동자 3명이 채석작업 도중 토사가 쏟아져 사망했다. 이달 8일에는 경기 성남시 건축 현장에서 승강기 추락사고로 노동자 두 명이 또다시 숨졌다. 산재 유가족과 시민재해 유가족들이 유력 대선 주자들에게 산재를 막아 달라고 요구했다. 안전한 일터와 환경 조성, 산재 발생 책임자 처벌을 약속해 달라고 요구했다. 4.16세월호참사가족협의회, 가습기살균제참사전국네트워크, 대구지하철참사희생자대책위원회, 산재피해자가족모임 ‘다시는’, 한빛미디어노동인권센터, 김용균재단 등이 참여한 생명안전 시민네트워크가 9일 오후 서울 중구 서울시의회 앞 세월호 기억 및 안전 전시공간에서 대구지하철참사 19주기 추모식과 생명안전 국민약속식을 열었다. 생명안전시민넷은 대선후보들을 약속식에 여러 차례에 걸쳐 초청했다. 산업안전 문제에 대한 대선후보 간 인식 차이는 분명했다. 이재명 더불어민주당 후보와 심상정 정의당 후보가 참석해 발언한 반면 윤석열 국민의힘 후보와 안철수 국민의당 후보는 참석하지 않았다. 김재연 진보당 후보를 비롯한 진보정당 후보들도 발언대에 올랐다. “중대재해처벌법 개정” 약속 못 박은 심상정 “생명안전지킴이 되겠다” 원칙 강조한 이재명 생명안전 국민약속식은 ‘이윤보다 안전·생명을 우선하는 사회’를 대선후보들에게 약속받는 자리였다. 건설노동자 고 김태규씨의 누나 김도현씨는 “실수해도 살 수 있는 현장을 만들어 달라”며 “중대재해처벌법 개정과 건설안전특별법 제정으로 참사가 되풀이되지 않도록 해 달라”고 요구했다. 10년간 법정 다툼 끝에 삼성전자 엘시디(LCD) 공장에서 일하다 걸린 뇌종양을 산재로 인정받은 한혜경씨 어머니 김시녀씨는 “노동자는 어느 현장에서 일하든 산재를 승인받으려면 노동자인 내가 입증을 해야 한다”며 “회사에서 (관련)자료를 주지 않으면 너무 힘들다. 후보님이 바로잡아 달라”고 요청했다. 심상정 후보는 약속을 이행하겠다고 밝혔다. 심 후보는 “지금은 약속을 지킬 대통령이 필요하다”며 “중대재해처벌법은 중대재해기업처벌법으로 다시 제정해 원청 책임을 묻고, 시민재해 범위는 넓혀 성수대교부터 광주 참사까지 모든 사회적 참사를 정확히 포괄할 수 있도록 하겠다”고 말했다. 이어 “발주처와 인허가권자인 공무원 책임도 묻고, 과로사 판정기준을 확대하며 과로자살도 산재로 인정하도록 개정하겠다”고 덧붙였다. ‘원스톱 산재보험’을 도입해 복잡한 산재신청 절차 없이 산재 피해자가 치료부터 받을 수 있게 하겠다는 방안도 말했다. 이재명 후보는 원칙을 강조했다. 이 후보는 “정치 시작 계기인 성남의료원 설립운동에서 ‘돈보다 생명을’이란 구호를 듣고 평생 잊지 못하고 있다”며 “민간의 생명을 비용의 일부로 여기는, 생명보다 수입이 많으면 생명을 희생하는 사회풍토를 반드시 바꾸겠다. 이재명 정부는 “생명안전지킴이, 생명안전파수꾼이 되겠다”고 밝혔다. 윤석열 후보와 안철수 후보는 약속식에 끝내 나타나지 않았다. 박순철 생명안전시민넷 사무처장은 “아홉 차례 캠프에 연락했지만 윤 후보 캠프에서는 보고하겠다고만 하고 답이 없어 전달됐는지조차 명확하지 않았다”고 비판했다. 그는 “안 후보 캠프에서는 일정을 이유로 대리인을 보내겠다고 했다”며 “다른 당에서는 대선후보가 참석한다고 하자 일정이 있다며 참석하지 않았다”고 전했다. 김미숙 김용균재단 이사장은 “윤석열 후보와 안철수 후보는 이제까지의 발언과 인식으로 볼 때 우리의 요구안을 받아들이지 못했을 것”이라며 “노동자의 안전과 권리를 보장받고자 하는 당연한 요구를 외면하는 반노동적 인식을 보이고 있다”고 비판했다. 윤 후보는 중대재해처벌법을 후퇴시키려 한다는 의혹을 받고 있다. 지난해 12월 충남북부상공회의소 기업인 간담회에서 “(중대재해처벌법은) 기업인들의 경영 의지를 위축시키는 메시지를 강하게 주는 법”이라며 “대통령령을 촘촘하고 합리적으로 설계해 기업하시는 데 걱정이 없도록 하겠다”고 말했다. 노동자 3명이 바닥 다짐용 롤러에 깔려 숨진 사고 현장을 방문해서는 “본인이 기본 수칙을 위반해서 발생한 것”이라고 말했다. 안전한 일터에 대한 인식 없이 중대재해처벌법을 후퇴시키려 한다는 비판을 받고 있다. 안 후보는 생명과 안전을 위한 규제는 강화하고, 기술·산업지원 관련 규제는 혁신한다는 것 외에는 구체적인 공약을 내지 않고 있다.
    • 산업안전
    • 재해
    2022-02-10
  • 여수 고3 실습생 사망...고용부, 산업안전보건 감독 실시
    여수 고3 실습생 사망...고용부, 산업안전보건 감독 실시 산업안전보건법상안전·보건조치 점검... 잠수 작업 지시 등 위반사항 감독 착수 사고 직후 현장 모습 (여수해경 제공) 【대한안전 박재형 기자】 고용노동부는 최근 현장실습생 사망 사고가 발생한 전남 여수 소재 요트관광업체를 대상으로 13일부터 산업안전보건 감독에 착수했다고 밝혔다. 이는 지난해 10월부터 '산업안전보건법'에 따라 근로자 안전보건 필수 규정이 현장실습생에게도 준용되면서 마련된 감독 조치다. 고용부는 앞서 지난 7일 해당 사업장에 작업중지 조처를 내린 뒤 7~8일 이틀간 세 차례에 걸쳐 재해조사를 진행했다. 고용부는 여수고용노동지청 근로감독관, 안전보건공단 전문가와 함께 산업안전보건법상 안전조치(제38조), 보건조치(제39조) 등 위반을 중점적으로 점검한다. 특히 잠수 자격이 없는 현장실습생에게 잠수 작업을 지시했는지도 철저히 감독할 예정이다. 잠수 작업은 산업안전보건법령상 유해·위험 작업으로 분류된다. 산업안전보건법 제140조에 따라 사업주는 잠수 작업에 필요한 자격·면허·경험·기능을 가지지 못한 근로자에게 잠수 작업을 지시해선 안 된다. 산업안전보건법 제38·39조 위반으로 근로자가 사망한 경우 7년 이하의 징역 또는 1억원 이하의 벌금형에 처해진다. 제140조 위반 시엔 3년 이하 징역 또는 3000만원 이하 벌금형을 받는다. 고용부 관계자는 "감독 결과 법 위반 사항은 엄정 조치해 현장실습 기업들이 현장실습생 안전보건 관리에 관심을 가질 수 있도록 할 계획"이라고 밝혔다. 전남 여수해경에 따르면 지난 6일 10시 39분께 여수시 이순신 마리나 선착장에 계류 중인 B호 선저 이물질(따개비) 제거 작업 중잠수장비가 헐거워 재 결착을 위해 공기통과 오리발을 풀었으나 허리에 찬 납 벨트 무게를 이기지 못하고 실습생 홍정운군이 바다에 빠졌다. 홍군은 응급 처치 후 병원으로 옮겨졌으나 안타깝게도 숨졌다. 조사 결과 업체 대표 A씨는 잠수 자격증이 없는 실습생 홍군에게 잠수를 시키면서 안전 관리자를 배치하지 않은 것으로 드러났다. 또 2인 1조로 잠수해 작업하는 안전 수칙도 어긴 것으로 조사됐다. 해경은 업무상 과실치사 혐의로 A씨를 불구속 입건해 조사 중이며, 박성희 고용노동부 기획조정실장은 “현재까지 파악한 바에 따르면 홍군을 근로자로 볼 여지가 있고, 그렇게 되면 산안법 위반 문제도 발생할 것으로 판단된다”며 “관련 부처, 전문기관 등과 함께 안타까운 사고가 재발하지 않도록 개선방안을 마련하겠다”고 했다. sinmun2458@daum.net
    • 산업안전
    • 재해
    2021-10-13
  • 아파트 외벽 청소 20대 사망…업체, 안전점검 무시
    아파트 외벽 청소 20대 사망…업체, 안전점검 무시 안전보건공단 사고 사흘 전 ‘보조밧줄’ 미비 지적 업계 안전불감...한달새 2명 참변 고층건물 유리창 청소(기사 내용과 직접 관련 없는 자료 이미지) 【대한안전 박재형 기자】 지난 27일 인천 송도에서 아파트 외벽 청소 작업 중 20대 남성이 추락해 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고는 해당 업체가 ‘안전장비 구비 하라’는 지적을 이행했다면 막을 수 있었던 사고로 드러났다. 지난 9일 서울 구로구에서 20대 청년이 비슷한 사고를 당했음에도 안전 문제를 소홀히 다뤄 빚어진 참사였다. 사고 피해자 A씨(29)를 고용한 업체는 사고 사흘 전 한국안전보건공단으로부터 “안전 장비(보조용 구명 밧줄)를 구비 하라”는 지적을 받고도 이를 시정 하지 않은 것으로 드러났다. 그 결과 A씨는 구명 밧줄 없이 작업용 밧줄 하나에만 의지해 유리창 청소 작업 중 15층 높이에서 40m 아래로 추락했다. 사건을 조사 중인 인천경찰청 광역수사대는 “1차 조사결과 작업용 밧줄이 마모돼 끊어진 것으로 확인됐다”고 말했다. 고용노동부 조사 결과 현장에는 안전사고에 대비한 구명 밧줄이 처음부터 없었다. 한국안전보건공단 관계자는 “건물 외벽 청소나 도색 작업 현장은 공단에서 의무적으로 작업신고서를 제출받는 업장이 아니지만, 최근 로프 노동자 사고가 많이 발생해 지난 24일 현장점검에 나갔던 것”이라며 “구명 밧줄 등이 설치돼 있지 않은 것을 보고 시정조치를 요구했다”고 말했다. 시정조치가 이뤄졌다면 사고가 발생하지 않았을 수도 있었던 셈이다. 아슬아슬한 외줄에 생명을 맡기는 행위는 법으로 금지돼 있다. 산업안전보건법은 사업주가 근로자의 추락 위험을 방지하기 위해 안전대 및 구명 밧줄을 설치하도록 규정하고 있다. 하지만 현실에선 지켜지지 않는 경우가 많다. 구명 밧줄까지 두 개의 줄을 내리면 수평·수직 작업을 동시에 해야 하는 작업자들에게 로프 작동법까지 교육해야 한다. 두 줄보다 외줄이 작업하기 쉽기 때문에 숙련되지 않은 사람도 바로 투입하는 경우가 많은 것으로 알려졌다. 한국산업로프협회 관계자는 “현장에서는 작업용 밧줄과 구명 밧줄을 모두 내리면 시간이 오래 걸리고 불편하니 ‘그냥 한 줄만 내리고 작업을 하라’고 압박하는 경우도 비일비재하다”며 “작업용 밧줄 하나에 연결된 ‘달비계’로 불리는 간이의자에 앉아 외벽 작업을 하는 방식은 관련 경력이 전무한 이들도 30분이면 배울 수 있는 간편한 작업 방식”이라고 말했다. 실제 구로 추락사 피해자 B씨(23)는 로프 노동 경력이 거의 없는 초보자로 군 입대 전 돈을 벌기 위해 아르바이트로 일을 시작했다가 변을 당한 것으로 알려졌다. 구로 사고 현장에서는 구명 밧줄을 건물 옥상에 두긴 했지만 이를 근로자 몸에 연결하지 않았다. 인천경찰청은 조만간 청소업체 관계자들을 소환해 안전 수칙 준수 여부 등을 조사할 방침이다. sinmun2458@daum.net
    • 산업안전
    • 재해
    2021-09-30
  • 월성원전 내 토양·물에서 방사성물질 검출
    월성원전 내 토양·물에서 방사성물질 검출 감마핵종도 검출...추가 유입 경로 조사 중 【대한안전 박재형 기자】 경북 경주시 월성원자력발전소 부지 내 토양과 물에서 방사성물질이 대량 검출됐다. 방사성물질이 외부 환경으로 유출됐는지는 확인되지 않았고, 추가 조사가 진행될 예정이다. 월성원전 삼중수소 민간조사단과 현안소통협의회는 10일 월성원전 부지 내 삼중수소 제1차 조사 결과 사용후핵연료저장조(SFB) 주변 토양과 물 시료에서 방사선핵종이 검출됐다고 밝혔다. 원자력안전위원회는 2019년 월성 3호기 터빈갤러리 맨홀 내 고인 물에서 최대 71만3000Bq/L의 삼중수소가 검출되는 등 월성원전 부지 내 고농도 삼중수소 검출과 관련하여 원전 인근주민 및 국민들의 불안이 커지자 객관적이고 공정한 조사 및 투명한 공개를 위해 지난 3월 민간조사위와 소통협의회를 구성해 조사에 착수했다. 조사단과 협의회가 이날 공개한 결과 보고서에 따르면 SFB 구조체 주변 토양 시료(심도 9m)에서 감마핵종인 세슘-137이 최대 0.37 Bq/g 검출됐다. 세슘-137의 자체 처분 허용농도(0.1Bq/g)보다 3배가량 많은 양이 나온 것이다. 물 시료에서는 삼중수소가 최대 75만6000 Bq/L, 세슘-137은 최대 0.14 Bq/g이 검출됐다. 세슘-137을 제외한 다른 감마핵종은 검출되지 않았다. 조사단은 1997년 월성 1호기 SFB 저장조 차수막이 원래 설계와 달리 시공됐고, 그 이후부터는 의도했던 차수 기능을 수행하지 못한 것으로 판단하고 있다. 조사단은 “SFB 벽체 저장조 누설수의 삼중수소 농도(15만~45만Bq/L)보다 주변 물 시료의 농도가 높게 측정되고, 감마핵종도 검출돼 추가 유입 경로를 조사 중”이라고 설명했다. 조사단은 방사성물질의 외부환경 유출과 관련해선 “현재까지 해안 측 기존 사업자 지하수 관측공(심도 약 20m)에서는 유의미한 삼중수소, 감마핵종 농도 변화가 관측되지 않았다”고 말했다. 이어 “현재는 방사성물질의 외부환경 유출 여부를 판단하기 어렵다”며 “향후 기존 및 신규 관측공의 수위 측정, 수리시험, 방사성물질 분석 등의 정밀조사를 실시해 외부 유출 여부를 확인할 예정”이라고 밝혔다. 조사단은 지하수 관측공을 추가로 시추해 추가 유입 경로나 외부 환경 유출 여부를 계속 확인할 방침이다. SFB 저장조 차수막 보수를 위한 굴착공사 중 확인된 오염 토양은 핵종 농도 분석 결과에 따라 자체 처분되거나 방사성폐기물로 처분될 예정이다. sinmun2458@daum.net
    • 산업안전
    • 재해
    2021-09-11
  • 현대제철, 지난해 산재 44% 감소…사고예방 노력 덕분
    현대제철, 지난해 산재 44% 감소,사고예방 노력 덕분 회사의 안전 부문 투자와 임직원들의 안전의식이 고취 [대한안전 최 훈 기자] 현대제철의 지난해 산업재해가 2019년과 비교해 절반 이상 줄었다. 안전 부문 투자와 전 직원 대상 안전교육 등 회사 차원에서의 사고 예방 노력 덕분이다. 5일 현대제철에 따르면 당진제철소의 지난해 재해발생 건수는 총 86건으로 전년 153건 대비 44% 감소했다. 구체적으로 보면 산재는 50건으로 2019년 67건과 비교해 17건 줄었다. 공상은 전년 86건 대비 50건 줄은 36건으로 집계됐다. 회사 노동조합은 "재해 발생이 44% 감소한 것은 조합원들의 철저한 안전의식의 결과로 매우 고무적인 일"이라며 "재해 직접적인 원인인 불안전한 행동을 정비부문 작업표준 개정으로 안전조치 시간을 확보해 재해 발생을 최대한 줄여나갈 것"이라고 밝혔다. 현대제철의 산업재해 발생이 감소한 것은 회사의 안전 부문 투자와 임직원들의 안전의식이 고취된 결과로 풀이된다. 현대제철은 2019년부터 올해까지 3년간 안전 부문에 3000억 원을 투자하고 있다. 또 안전 시설물을 보강·개선하고 외부 컨설팅을 통한 위험성 평가와 개선사항을 파악해 안전사고 예방에 나서고 있다. 2019년 구성한 '행복일터 안전·환경자문위원회' 활동도 올해 이어가고 있다. 이 위원회는 현대제철의 안전·환경 분야에 대한 제반 현황을 심층적으로 검토하고 조언하는 역할을 한다. 앞서 안동일 현대제철 사장은 올해 초 신년사에서 안전사고 예방을 강조한 바 있다. 안 사장은 "안전한 사업장을 만들기 위해서 고위험 작업 개선 활동을 통해 안전한 작업환경을 조성해야 한다"며 "임직원 모두가 안전규정을 준수하고 안전활동을 실천하는 자율안전문화가 정착돼야 한다"고 말했다. sinmun2458@naver.com
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    2021-05-06
  • 터프한 디자인, 더 뉴 렉스턴 스포츠
    터프한 디자인 쌍용차, 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸 출시 연간 자동차세 2만8천500원 개인 사업자 부가세 환급(차량가격의 10%) 혜택 스포츠 2439만원~3345만원, 칸 2856만원~3649만원 (사진) 쌍용차 [대한안전 김동환 기자] 쌍용자동차가 터프한 디자인 콘셉트로 바뀐 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸을 5일 출시했다. 신형 스포츠&칸은 2018년 스포츠, 2019년 칸 출시 이후 디자인 정체성을 통합시킨 페이스리프트(부분변경) 모델이다. 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸은 ‘고 터프(Tough)’ 디자인 콘셉트를 갖췄다. 정통 픽업 정체성인 거침없고 진취적이며 역동적인 강인함을 담아 대한민국 대표 픽업의 당당한 존재감을 더해 완성됐다는 설명이다. 더 뉴 렉스턴 칸의 데크는 스포츠(1011ℓ, VDA 기준)보다 24.8% 큰 압도적인 용량(1262ℓ, VDA 기준)과 75% 증대된 중량으로 최대 700kg(파워 리프 서스펜션)까지 적재 가능하다. 다이내믹 5링크 서스펜션 모델은 500kg까지 가능하다(스포츠 400kg). 또 다이내믹 서스펜션으로 높이를 10mm 가량 상승시켜 험로 주파능력 개선은 물론 핸들링 성능과 주행 안정성을 높일 수 있다. 파워트레인은 e-XDi 220 LET 디젤엔진과 아이신(AISIN AW) 6단 자동변속기 조합으로 최고출력 187마력(ps, 3800RPM), 최대토크 40.8kg.m(1400~2800RPM)을 발휘한다. 칸은 확대된 적재능력을 뒷받침할 수 있도록 최고출력은 스포츠와 같으나 최대토크는 42.8kg.m(1600~2600RPM)다. 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸에는 ▲AEB(긴급제동보조) ▲FVSW(앞차출발경고) ▲SHB(스마트하이빔) ▲LDW(차선이탈경보) ▲FCW(전방추돌경보) ▲LCW(차선변경경고) ▲RCTW(후측방접근경고) ▲BSW(후측방경고) 등의 주행보조가 있다. 더 뉴 렉스턴 스포츠&칸의 가격은 ▲스포츠 모델 와일드(M/T) 2천439만원, 프레스티지 2천940만원, 노블레스 3천345만원이며 ▲칸 모델은 와일드 2천856만원 프레스티지 3천165만원 노블레스 3천649만원이다. 두 모델 모두 ▲연간 자동차세 2만8천500원 ▲개인 사업자 부가세 환급(차량가격의 10%) 등의 혜택이 있다. sinmun2458@naver.com
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    2021-04-05
  • LG전자 휴대폰 철수 "모바일사업 종료"
    LG전자 휴대폰 철수 "모바일사업 종료" “모바일 원천기술 R&D 지속할 것” 7월 31일 모바일 사업 종료, 휴대폰 생산은 5월말까지 “협력사와 손실 보상안 협의할 것” (사진) LG전자 제공 [대한안전 양은모 기자] LG전자가 5일 모바일사업을 종료하기로 최종적으로 결정했다. 사업 매각을 포함해 모든 가능성을 검토하겠다고 밝힌 지 2개월여 만이다. LG전자는 이날 이사회를 열어 오는 7월 31일자로 MC사업본부가 맡은 모바일사업에서 철수하기로 했다. 이어 MC사업본부의 생산 및 판매를 종료한다고 영업정지를 공시했다. LG전자는 영업정지 사유에 대해 “사업 경쟁 심화 및 지속적인 사업 부진”이라며“내부 자원 효율화를 통해 핵심 사업으로의 역량을 집중하고 사업구조를 개선할 것”이라고 설명했다. 이에 앞서 LG전자는 1월 20일 “모바일 사업과 관련해 현재와 미래의 경쟁력을 냉정하게 판단해 최선의 선택을 해야 할 시점에 이르렀다고 보고 있다”며 “현재 모든 가능성을 열어 두고 사업 운영 방향을 면밀히 검토하고 있다”고 밝혔다. 이후 LG전자는 사업 매각을 위해 베트남 빈그룹, 독일 자동차그룹 폭스바겐 등과 접촉했으나 논의에 진전이 없었던 것으로 전해졌다. LG전자는 통신사 등에 계약한 제품을 공급할 수 있도록 5월 말까지 휴대폰을 생산하고, 휴대폰 사업 종료 이후에도 구매 고객과 기존 사용자가 불편을 겪지 않도록 충분한 사후 서비스를 지속할 방침이다. 사업 종료에 따른 협력사 손실에 대해서는 보상을 지속해서 협의할 예정이다. MC사업본부 직원에 대해서는 LG전자 타 사업본부 및 LG 계열회사 인력 수요를 종합적으로 고려해 재배치한다. 오는 7월 출범하는 자동차 부품 업체 마그나 인터내셔널과 전기차 파워트레인(동력전달장치) 분야 합작법인 등에 전환 배치될 것으로 보인다. LG전자는 휴대폰 사업은 종료하더라도 미래 준비를 위한 모바일 기술의 연구개발은 유지하기로 했다. LG전자는 “6G 이동통신, 카메라, 소프트웨어 등 핵심 모바일 기술은 차세대 TV,가전, 전장부품, 로봇 등에 필요한 역량이기 때문에 CTO부문 중심으로 연구개발을 지속할 것”이라며 “특히 2025년경 표준화 이후 2029년 상용화가 예상되는 6G 원천기술 확보에 박차를 가하겠다”고 설명했다. LG전자는 1995년 LG정보통신으로 모바일 사업을 시작한 뒤 세계 시장 점유율 3위를 기록하는 등 전성기를 누렸으나, 2015년 2분기부터 지난해 4분기까지 23분기 연속 적자를 기록했고 누적 적자 규모는 5조원에 달했다. LG전자는 “스마트폰 사업 종료로 단기적으로는 전사 매출액의 감소가 있을 수 있으나, 중장기적으로는 사업 체질 및 재무구조 개선 효과가 기대된다”고 전망했다. sinmun2458@naver.com
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    2021-04-05
  • 중대재해처벌법 시행기준, 업종별ㆍ규모별‘맞춤형’으로 세분화해야
    중대재해처벌법 시행기준, 업종별ㆍ규모별‘맞춤형’으로 세분화해야 건축ㆍ토목학회, 법 작용 관련 토론회 개최 업계ㆍ현장 혼란 가중…산업별 적용 매뉴얼 필요 [대한안전 장재원 기자] 내년부터 시행될 중대재해처벌법의 세부 시행기준은 업종별ㆍ규모별 특성에 따라 맞춤형으로 세분화돼야 한다는 지적이 나와 주목된다. 건설산업만 하더라도 종합 및 전문건설업계와 설계, 엔지니어링 등 산업별로 적용대상 및 범위 등이 다른 만큼 사전 매뉴얼이 필요하다는 제언도 나왔다. 17일 대한건축학회가 주관한 ‘중대재해처벌법의 건설업 적용 관련 토론회’에 참석한 이재식 대한건설협회 기술안전실장은 “중대재해처벌법 통과 이후 건설업계는 안전사고 방지를 위해 무엇을 준비해야 하고, 어떻게 실행해야 하는지에 관해 일대 혼란에 빠져 있다”고 토로했다. 이 실장은 “이같은 혼란을 막기 위해서는 산업별로 적용할 수 있는 매뉴얼을 중대재해처벌법 시행 전에 정부가 직접 마련해 제공해야 한다”고 주장했다. 그는 이어 “중대재해처벌법상 경영책임자의 의무나 ‘경영책임자등’의 범위 역시 명확히 해야 한다”고 강조했다. 중대재해법은 안전보건관리체계 구축 및 이행에 관한 조치와 안전ㆍ보건 관계 법령상 의무이행에 필요한 관리상의 조치를 대통령령에서 정하도록 했다. 고용노동부는 중대재해처벌법의 의무 기준을 산업안전보건법상 경영책임자의 의무보다 넓히고, 업종별ㆍ규모별로 차등화하겠다는 ‘원칙’ 만을 두고 있다. 시행 10개월여를 남겨둔 ‘초강력’ 규제임에도 명확한 기준조차 정해지지 않은 점을 강하게 비판한 것으로 해석된다. 특히 건설업 사망사고의 큰 부분을 차지하는 중소 건설현장을 위한 맞춤형 정책이 필요하다는 지적도 나왔다. 소병훈 의원실에 따르면 2017년 1월∼2020년 9월 공사비 30억원 미만 건설현장에서 발생한 사고사망자는 917명으로 전체 건설업 사고사망자의 57.9%를 차지했다. 같은 기간 공사비 500억∼700억원 현장에선 79명이 사망하는 데 그친 것과 비교하면 월등히 높은 수치다. 이 실장은 “중소규모 건설현장은 안전에 인력 및 예산 투자를 하기에는 감당해야 할 비용이 너무 크다. 최소한의 방어적 안전관리 활동밖에 할 수 없는 현실”이라며 “안전역량이 부족한 현장에서는 중대재해예방전문기관에 안전ㆍ보건관리를 위탁할 수 있도록 법률상 근거를 마련하는 등의 정부차원 지원 방안이 필요하다”고 말했다. 이같은 제언은 지난 2018년 정부가 주52시간 근로제를 도입할 당시와 흡사하다. 당시 건설업계를 포함해 IT업계, 조선업계, 문화콘텐츠업계 등은 “업종별 특성을 고려한 보완책이 절실하다”며 강하게 반발했다. 건설업계의 경우 계절적 특성이 건설현장에 작용하는 경우가 많고 공사 중 돌발 변수 출현 가능성도 높아 타 업종과 같은 포괄적 기준을 적용해선 안 된다고 꾸준히 주장한 바 있다. 한 업계 관계자는 “근로자들의 사망사고 발생시 경영책임자를 처벌하는 방식 역시 과도한 규제이지만, 경영 환경이 판이한 타 업종과의 차등을 두지 않는 기준은 더욱 이해하기 어렵다”면서 “중대재해처벌법의 취지가 ‘근로자 사망사고 감소’라면 사고 예방을 위한 측면으로 보완돼야 할 것”이라고 강조했다. sinmun2458@naver.com
    • 산업안전
    • 재해
    2021-03-17
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